Po prvi put je i u potpunosti. “Normalni” ima 480 KS i ručni mjenjač. U prodaji od marta 2021. Rođen iz izdanaka prethodne generacije M3 (F30 za pametnije), M4 od svog debija predstavlja alternativu sa još sportskijim karakterom za sve one koji traže automobil visokih performansi , ali s “poprečnom” prirodom, sposobnom da bude korisna u klasičnom putovanju od kuće do posla i istovremeno vrlo loša između ivičnjaka kruga. Novi BMW M4 Coupé, koji će se u prodaji naći od marta 2021. godine, čini dodatni korak naprijed sa svih gledišta, a među mnogim inovacijama koje donosi na debi, ističe se prije svega: mogućnost izbora (od ljeta 2021.) najvišeg moćna konkurencija čak i sa pogonom na sve točkove. Ali prije vrištanja na skandal, imajte na umu da je tehnologija ovog sistema strogo izvedena od one koja je debitovala na većem M5 i koja danas predstavlja jedan od najnaprednijih (i najprijatnijih) sistema sa pogonom na sva četiri točka dostupna na modelima visokih performansi.
Preko 500 ks. Ali krenimo od mehanike da bismo otkrili ovaj novi BMW M4, koji je od lansiranja dostupan i u snažnijoj i sportskijoj takmičarskoj varijanti. U oba slučaja srce automobila su sada dobro poznati 3-litarski twin-turbo šestocilindrični.
Međutim, u odnosu na prethodnu generaciju, jedinica je temeljito revidirana i sada koristi obnovljeni sistem indirektnog hlađenja, poboljšani sistem usisavanja i revidirano direktno ubrizgavanje, sposoban za rad do maksimalnog pritiska od 350 bara.
Rezultat je maksimalna snaga koja na M4 iznosi 480 ks za 550 Nm obrtnog momenta, dok na M4 Competition dostiže do 510 ks i 650 Nm. Takođe sa pogonom na sve kotače Da bi zadovoljio nepca purista, M4 Coupé je predložen u kombinaciji sa šestostepenim ručnim mjenjačem, koji omogućava automobilu da sprint od 0 do 100 km / h postigne za 4,2 sekunde, a od 0 do 200 km / h za 13,7 sekundi.
Za najgoru konkurenciju, međutim, njemački tehničari razvili su osmobrzinski automatik sa dvostrukom spojkom koji omogućava modelu da stotku postigne za 3,9 sekundi i 200 km / h za 12. , 5 sekundi. Jedan od najzanimljivijih elemenata koji je debitovao na M4 Competition je mogućnost izbora automobila s pogonom na sve kotače.
To je vrlo poseban sistem, naslijeđen od starije sestre M5, sposoban povećati prianjanje M4 u svakodnevnoj vožnji i u lošim vremenskim uvjetima, a da automobil ne izgubi ni trunke svojih sportskih karakteristika moći. U osnovi se automobil kreće slanjem snage na sva četiri točka.
Elektronički sustav brine se o prenošenju više ili manje snage na zadnje točkove u skladu sa uslovima na putu i stilom vožnje vozača koji, u slučaju da tražite još sportskije senzacije, može odabrati režim Sport, koji kroz posebnu spojnicu šalje veće obrtni moment na zadnjim točkovima. Ali za pravu zabavu, samo isključite DSC i odaberite način rada 2WD.
Na taj način, M4 koristi samo pogon na zadnje točkove, uz dužno poštovanje onima koji vole bočno voziti. Sve za uživanje U poređenju sa odlazećom generacijom, novi M4 se takođe poboljšava sa stanovišta podešavanja. Širi od 5 centimetara, sada se može pouzdati u preciznije podešavanje odjeljka ovjesa, koji se oslanja na elektronički upravljane amortizere s još preciznijom kalibracijom nego u prošlosti, kojima su dodani novi kotači diferencirane veličine od 18 inča sprijeda i 19 inča pozadi, šire nego u prošlosti, sa stražnjim otiskom 285 mm.
Nakon razmišljanja o najčistijim entuzijastima, spašavanju ručnog mjenjača od izumiranja, BMW tehničari također su stavili svoje ruke na kontrolu proklizavanja novog M4, DSC, koji sada ima sportskiju operativnu logiku, a vozač ga može postaviti na deset nivoa, a tome je dodan i bez presedana način rada koji vozaču ostavlja slobodu da izvršiti neko kontrolirano prekomjerno upravljanje.
Posao izveden u poglavlju o podmazivanju takođe je vrlo dubok, koji se sada oslanja na dvostruki rezervoar za ulje, kako motor nikada ne bi ostao “suh”, čak i kada je punim brzinama okrenut kutovima. Gore od ikada estetski, novi M4 zauzima oblike i proporcije najnovije generacije BMW-a serije 4, prirodno ih razvijajući u sportskiji ključ.
Prednjim dijelom dominira prisustvo dvostrukog bubrega što je izazvalo mnogo rasprava i koje ovdje zauzima agresivniji crni profil. Odmah iznad ističu se dva izdašna otvora za vazduh, dajući cjelini još agresivniji izgled. Agresivnost koju također nalazimo u zaobljenim stranama i u repu s četiri ispušne cijevi s aktivnim ventilom umetnutim u izdašan usisavač.
Male inovacije i u unutrašnjosti gdje su protagonisti nova sjedala s ugrađenim naslonima za glavu koja, na zahtjev, mogu biti i od karbonskih vlakana s još izraženijim bočnim pločama i savršena za vožnju na stazi. Napokon, ovaj novi M4 napravio je veliki korak naprijed sa tehničke tačke gledišta, iskoristivši rješenja koja su izabrana i razvijena oko nama toliko dragog koncepta užitka u vožnji. U zakljucku,
