Pregovori zvanično počinju u 14.00 časova. Stol je “postavljen” u Ministarstvu biznisa i Made in Italy, na čelu sa Adolfo Ursom gdje će Stellantis predstaviti plan za Italiju. U središtu skupa, na kojem će učestvovati i ministri Giancarlo Giorgetti (ekonomija) i Marina Calderone (rad), predstavnici sindikata, predsjednici regija sa fabrikama Stellantis i čelnici Anfie, bit će obaveze grupe za svaku fabriku Italijan.
Jean-Philippe Learnato, koji vodi Stellantis u Evropi u post-Tavaresovom razdoblju, već je uvjeravao da “Stellantis smatra Italiju ključnom točkom razvoja” i da “neće zatvoriti nijednu tvornicu, naprotiv, Italija će postati druga tržište Evropske unije za fabrike do 2029. Međutim, vlada će insistirati na konkretnom planu koji uključuje značajna ulaganja, nove modele i društvenu održivost, kako bi se do 2030. godine u Italiji postigla proizvodnja od najmanje milion vozila.
U ovom članku pokušavamo da razjasnimo neke ključne aspekte koji se moraju imati na umu da bi se razumjeli tekući pregovori i sa stanovišta Stellantisa i italijanske vlade.
A ako smo Veliku pandu “made in Serbia” doveli u pitanje, to je upravo zato da bismo objasnili tehničke razloge nekih naizgled neprihvatljivih izbora.
Veliki problem sa malim (i jeftinim) automobilima
Počnimo s činjenicom: proizvodnja malih automobila po pristupačnim cijenama postala je problem za sve proizvođače. Uz trenutne troškove energije, rada i sirovina, u Evropi je teško proizvesti modele koji koštaju manje od 20 hiljada eura. A ako to ne možete sa tradicionalnim toplotnim motorima, a kamoli sa električnim automobilima. Nije slučajno što se drastično smanjila ponuda ekonomičnih automobila koje smo nekada nazivali gradskim ili malim automobilima, stvarajući tržišnu prazninu koju kineski proizvođači automobila pokušavaju da popune.
Jer mogu da se rade u Srbiji
Strateško-industrijski odgovor proizvođača kao što je Stellantis bio je favoriziranje proizvodnje ekonomičnih modela u evropskim zemljama gdje su troškovi proizvodnje niži i podržani lokalnim poticajima. To je slučaj sa novim Fiat Grande Panda, proizvedenim u srpskoj fabrici u Kragujevcu, ali i sa njegovim “rođakom” Citroënom C3, proizvedenim u Sloveniji iz sličnih razloga.
