Traženje maksimalne aerodinamičke efikasnosti uvijek je bio jedan od glavnih ciljeva Case-a. Imati automobil visokih performansi sa ove tačke gledišta je od suštinskog značaja za smanjenje potrošnje goriva i poboljšanje ukupnog iskustva vožnje.
Iz tog razloga, mnogi proizvođači su predstavili izuzetno futurističke koncepte koji su vrlo fokusirani na aerodinamiku. Primjer za to je “porodica” prototipova Ford Probe, uključujući Probe V, prikazanu 1985. godine.
Aerodinamičniji od mlaznjaka
Probe V je posljednji od pet koncepata proizvedenih između 1979. i 1985. koje je dizajnirao Ford kako bi prikazao najnovija dostignuća u aerodinamičkom dizajnu. Ručno izrađen u fabrici Ford Ghia u Torinu, prototip je potpuno funkcionalan i ima nevjerovatan Cd koeficijent od 0,137.
Ovo je niže od one kod aviona F-16 i 10% niže od koncepta Probe IV predstavljenog 1984. Za poređenje, neki od tri najaerodinamičnija automobila današnjice (uključujući Tesla Model S, Mercedes EQS i Audi A6 e-tron) imaju Cd koeficijent od 0,20-0,21.
Sonda V ima čelično tijelo i površinu od pleksiglasa, s kliznim vratima i električnim poklopcem motora i vratima prtljažnika. Još jedno od najekstravagantnijih rješenja prisutnih na konceptu (i naslijeđeno od Probe IV) je posebna fleksibilna ploča koja spaja prednje točkove i koja omogućava samim točkovima da upravljaju bez žrtvovanja aerodinamičke efikasnosti.
Takođe ima head-up displej
Među ostalim karakteristikama Forda, nalazimo i stražnja sedišta koja se mogu uvlačiti opremljena jedinstvenim mehanizmom i head-up displejom. Motor je 1.9 turbo četvorocilindrični (centralno pozicioniran), čija snaga nikada nije deklarisana, kao i njegove performanse.
