“Industrijski akcijski plan za sektor”: Mario Draghi propisuje lijek za europski električni automobil, koji već dugo pati od pada prodaje zbog – također – onoga što bivši talijanski premijer naziva “ključnim primjerom nedostatka EU planiranja , koja primjenjuje klimatsku politiku bez industrijske politike”.
Upozorenje je crno na bijelo stavljeno u izvješće “Budućnost europske konkurentnosti”, koje je ekonomist predstavio zajedno s predsjednicom Ursulom von der Leyen kako bi zacrtali novu rutu za Stari kontinent. Ukratko: sada treba dobro raditi, jer vremena za ozdravljenje ima, ali ga je zabranjeno gubiti. Rizici su preseljenje proizvodnje i akvizicije tvrtki od strane inozemnih konkurenata.
Više pomoći i dosljednosti
Prvi koraci morat će biti veća pomoć poduzećima i koherentan plan puta za elektrifikaciju mobilnosti i razvoj baterija, sirovina i stanica za punjenje. Samo tako će se stvoriti i postati konkurentna „mala i pristupačna europska električna vozila“.
Draghi također tvrdi da bi Unija trebala bolje iskoristiti svoje resurse, kroz vađenje i recikliranje sirovina, jer je istina da je Zakon o kritičnim sirovinama (Crma) već smanjio vrijeme potrebno za odobrenje rada u rudnicima za 3-5. puta , ali uvijek je bolje “ubrzati tempo”. Slijedeći ovaj recept, 2050. godine “EU bi potencijalno mogla zadovoljiti više od polovice do tri četvrtine svojih potreba za metalima za čiste tehnologije”.
Kina je ispred
Bankar ne štedi kritike: “Ambiciozni cilj nulte emisije iz ispušnih cijevi do 2035. dovest će do postupne de facto eliminacije novih registracija vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem i brzog prodora električnih vozila na tržište.”
„Međutim, EU nije nastavio s tim ambicijama sinkroniziranim guranjem za konverziju opskrbnog lanca. Na primjer, Komisija je tek 2017. pokrenula European Battery Alliance kako bi izgradila vlastiti lanac vrijednosti, a Europa daleko zaostaje kada je u pitanju instaliranje infrastrukture za punjenje.
Kina se, nasuprot tome, usredotočila na cijeli opskrbni lanac električnih vozila od 2012. i, kao rezultat toga, napredovala je brže i u većem opsegu te je sada generacija ispred tehnologije električnih vozila u gotovo svim sektorima, također proizvodeći po nižim troškovima.”
Posljedica toga je gubitak tržišnih udjela na Starom kontinentu koji je kineskim proizvođačima s 5% u 2015. pao na gotovo 15% 2023., dok je europskim proizvođačima pao s 80% na 60%.
