Radi se o vrhunskoj liniji modela 911 992 i uravnoteženoj kompoziciji vodećeg komfora i performansi super automobila. Svi Porsche 911s prešli su na turbo motore sa pojavom generacije 991.2 u 2015. godini, s izuzetkom specijalnosti poput GT3, GT3 RS ili Speedster koji su zadržali glasovite aspiracije.
Međutim, postoje samo dva „turbosa“ par excellence: Turbo i moćniji Turbo S, koji je upravo predstavljen kao 911 992 i spreman je po drugi put podići traku za performanse, dizajn i udobnost. S ravnotežom koja je opet savršena. Zbog trenutne hitnosti u slučaju coronavirusa, novi model mogli bi isprobati samo nekolicina na WeatherTech Raceway u Salinasu u Kaliforniji, malo prije uvođenja karantene.
A za nas je tu bio (vrlo sretan) američki kolega Basem Wasef. Kako se izlazi 992 je prva generacija 911 u kojoj su i S i 4S opremljeni istim estetskim kitom, pri čemu verzija s pogonom na sve točkove više ne stoji iza baze. Međutim, raste ovaj novi Turbo S koji ima više prisustva na cesti, pri čemu se širina povećava u odnosu na prethodnu generaciju i njegove standardne sestre.
Gledajući ga izvana, on je širok i gadan zahvaljujući bočnim usisnicima za zrak i aktivnom stražnjem spojleru koji uspijeva stvoriti 15% više sile pri dolasku do 180 kg – a djeluje i kao zračna kočnica. Prednji razdjelnik je također aktivan i podesivi u fazama. Stražnji dio karakteriziraju četiri terminala ispušnog sustava koji na zahtjev mogu biti sportski. L ‘ Čini se da je povećanje prednje staze za 4 cm proširilo i izravnalo cijeli nos automobila čineći ga još mekšim i zaobljenijim.
Sve je ispred A-stuba skladnije od stražnjeg dijela, s elegantno mišićavim tokom zbog kojeg želite kliznuti prstom po strani. Felne su 20 “i prikazuju ogromne kočione čeljusti od 10 klipa na diskovima 420 mm sprijeda. Kako je Unutrašnjost je klasična 911 koju već znamo, moderna reinterpretacija prošlosti sa poznati analogni brzinomjer u sredini instrumentne grupe, ali na boku sa dva 7 “digitalna ekrana, lijepa, ali ne uvijek vidljiva zbog ruku vozača koji ih, okretanjem, pokrivaju.
Osim ovoga zrak koji udišete poput pravog Porschea: sjedišta su vrlo udobna, a svugdje ima dragocjenih materijala, od kože do Alcantare. Volan tada ima izvrsno prianjanje, s metalnim noževima koji vraćaju doista zadovoljavajuće povratne informacije.
Uživanje u vožnji Okrećući klasični ključ ulijevo, šesterocilindrični bokser oživljava sa šuštanjem: šteta što Turbo S našeg testa nije opremljen opcijskim sportskim ispuhom koji bi 3,8-litarski motor učinio malo “nekorišćenim” pri kretanju da odaberete Sport mod. Ručica zupčanika je ona koja je izazvala toliko rasprava, čučnjeva i natezanja, što vraća zadovoljavajući “klackalicu” kada se povučete da uključite prvi stupanj prijenosa. L ‘ automatsko pokretanje podrazumijeva se u normalnom načinu rada, a već pri malim brzinama postaje jasno da ispod haube imate ljepotu od 640 KS.
Međutim, ne vjeruje se da vozite projektil preko 330 km / h dok ne aktivirate način rada Sport Response s gumbom u sredini selektora na upravljaču: automobil se premješta prema dolje i, snažno pritiskajući na akcelerator, zalijepi glavu za sjedalo ravnajući sve unutrašnje organe, a istovremeno bočni put postaje sve zbunjeniji zbog impresivne brzine.
Ali, kontrola pokretanja 911 Turbo S daje najbolje u ubrzanju, sa 0-100 deklarisanom u 2,6 sekundi: da biste je postavili morate odabrati Sport + mod, pritisnite i držite PSM tipku dok se kontrola vuče ne isključi i pritisnite obje papučice. Broj obrtaja ostaje stabilan pri 5.000 o / min pomoću ugrađenog računara koji riječima “Aktivira se kontrola pokretanja” upozorava da će stranka uskoro započeti.
Spustivši nogu s lijeve papučice, 922 kreće prema horizontu i ni za jedno vrijeme ne morate koristiti kočioni sistem od karbonske keramike da zaustavite i napravite još jedan pokušaj. Za vrijeme testa je također počela padati kiša, na automobilu koji je ubrzo predložio, prepoznavši vodu na površini ceste, prebaciti se na vlažni režim.
Pri tome se krivulja zakretnog momenta izravnava, a ABS intervenira na invazivniji način, sa kontrolom stabilnosti i kontrolom vuče koji ne utječu na iskustvo vožnje. Razina prianjanja je veća nego što se možda misli, s tim da automobil uvijek daje sigurnost i omogućava nam da se postepeno približimo ograničenju. Udobnost Jedna stvar koja nas je iznenadila kod modela 991 Turbo S je prilagodljivost ogibljenja s obzirom da se test odvijao na putevima koji nisu uvijek bili uglađeni.
Testni uzorak opremljen je 1.510 USD PASM sistemom ovjesa (1.380 eura kod mjenjača) koji automobil spušta za 10 mm. Sjedite posebno nisko s automobilom za koji se čini da se kreće na dvije staze, ali uprkos tome, nivo udobnosti je vrlo visok. Za razliku od drugih krutih sportskih automobila kao što su, na primjer, Nissan GT-R Nismo ili Lamborghini Huracan, Turbo S upija većinu hrapavosti bez i najmanjeg oklijevanja i ne pušta da išta procuri u pilotsku kabinu.
