Olimpijske igre 2024. otvaraju se danas, a na rasporedu su u Parizu do 11. kolovoza. Ceremonija otvorenja počinje u 19.30 sati i trajat će oko 4 sata. Automobili u ovom kontekstu imaju samo marginalnu ulogu, primjerice podržavaju maraton ili cestovne biciklističke utrke, no mi želimo baciti pogled na flotu 2024. i prisjetiti se automobila koji su u prošlim izdanjima pratili sportaše iz cijelog svijeta tijekom Igara.
30-e i 40-e godine
Počnimo s Opelom. Opel Olympia bio je prvi njemački automobil masovne proizvodnje sa samonosećom karoserijom izrađenom u potpunosti od čeličnog lima. Nasljednik Opela 1.3 litre, koji je ostao u ponudi marke do listopada 1935. godine, svoje ime duguje Olimpijskim igrama 1936. koje su održane u Berlinu i Garmisch-Partenkirchenu.
Do listopada 1940., kada je vlada Reicha naredila Opelu da obustavi proizvodnju civilnih vozila, proizvedeno je 168.875 olimpijskih vozila. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, proizvodnja je nastavljena u prosincu 1947. ali je to bio “Olympia Rekord” ili nešto revidirani model.
Električni automobili su protagonisti
Toyota je bila registrirana kao jedan od prvih službenih sponzora Ljetnih igara 1964. Osam godina kasnije, BMW je podržao Igre 1972. s dva testna vozila na električni pogon. Prerađeni BMW 1602 korišteni su kao prijevoz za organizacijski odbor te kao pomoćni i kamionski automobili u raznim utrkama na duge staze.
No, očito je da olovne baterije, s masom od 350 kilograma i dometom od oko 60 kilometara, sigurno nisu bile zanimljive za serijsko vozilo. Međutim, bio je to zanimljiv istraživački i razvojni projekt kako bi se na cestu dovela bolja i, prije svega, učinkovitija tehnologija.
Još jedan električni automobil bio je protagonist na Olimpijskim igrama 1992. u Barceloni, ovoga puta pod oznakom Seat. U samo tri mjeseca španjolska tvrtka transformirala je jedan od svojih modela Toledo, tada potpuno nov, u vozilo na baterije.
Inženjer Thomas Kurz, koji je sudjelovao u pretvorbi, ima lijepe uspomene na ovo veliko postignuće: “U to je vrijeme proizvodnja električnog vozila bila nešto potpuno novo, pa je bilo vrlo uzbudljivo. Vozilo je bilo toliko jedinstveno da smo, nakon što smo ga završili, imali da ga registriraju u Njemačkoj jer nitko nije znao registrirati električno vozilo u Španjolskoj.”
Glavni cilj u to vrijeme bio je osigurati da baterija Seat Toleda od 500 kg daje dovoljno energije za cijelu maratonsku rutu od 42,195 km. Prije gotovo tri desetljeća, snaga od 16 kW (22 KS) bila je više nego dovoljna za zadatak koji je pred nama. Električni Seat Toledo dizajniran je kako bi odgovarao brzini maratonaca, koja je manja od 30 kilometara na sat.
