O Bugatti Tourbillonu priča se nadaleko. A moglo je biti samo ovako. Zadivljujući hiperautomobil sposoban kombinirati zapanjujuće tehničke specifikacije sa zadivljujućim stilom. Također je iznimno brz, nevjerojatno skup i, zahvaljujući ograničenoj proizvodnji, iznimno je rijedak (ili bolje rečeno, bit će) iznimno rijedak. Ali ovo ste već znali, zar ne? Evo nečeg zanimljivog što možda niste primijetili: interijer koji dijelite sa starijim modelom Citroën.
Novi hiperautomobil iz Molsheima ima fiksnu glavčinu upravljača, baš kao i Citroen C4 iz 2004. godine, pri čemu se okreće samo rub upravljača, dok je središnji dio ostao fiksan. Ideja je bila da svi gumbi budu uvijek u istom položaju, čak i ako vozač upravlja lijevo ili desno. Ne samo tipke, već i neke indikatorske lampice, postavljene na vrhu glavčine upravljača.
Rješenje je potom uvedeno i na druge modele kao što su C4 Picasso i C5, da bi tijekom godina bilo napušteno.
Dva desetljeća kasnije, druga francuska tvrtka prihvatila se ideje i podigla je na višu razinu. Daleko superiorniji. Ovdje je veličanstvena ploča s instrumentima koju je razvio Bugatti u suradnji s nekim švicarskim proizvođačima satova, izrađena od titana i pričvršćena na glavčinu upravljača.
Na taj način uvijek imate jasan pogled na prekrasne brojčanike Bugatti Tourbillona. Tahometar s crvenom zonom na 10.000 o/min i brzinomjer koji doseže do 550 km/h uvijek su vam nadohvat ruke. I budimo iskreni: element ove vrste nadilazi čistu korisnost, postajući komad namještaja i mehanike koji treba gledati i diviti se čak i kada automobil miruje.
Ponekad se vrate
Ako je fiksna glavčina upravljača nešto što se odmah može pripisati Citroenu, ne smijemo zaboraviti još jednu stilsku vježbu, datiranu iz 1972. Godina predstavljanja Maserati Boomeranga koji je dizajnirao Italdesign, s pločom s instrumentima fiksiranom na mjestu gdje je zračni jastuk naprijed i upravljač vrti okolo, sa samo krunom za okretanje.
Kontrola slična kormilu broda, fascinantna, ali nikada masovno proizvedena.
