Između 1978. i 1992. u Torinu su rođeni mnogi sportski i trkaći automobili koji su postali ikone. Danas se ta loza vraća u život s nasljednikom koji nije izravno u nasljednoj liniji, već strastveno zanatski. To je Kimera EVO38, koju smo prije nekoliko mjeseci vidjeli u nekim teaserima.
To je druga Kimera koja će biti predstavljena, nakon EVO37, a bit će proizvedena u ograničenoj seriji od samo 38 primjeraka. Namjera mu je podariti zaboravljene emocije, slične onima koje su davali njegovi plemeniti praroditelji, zbog čega je i oblikovan na njihovu sliku i priliku, kako na stilskoj tako i na tehničkoj razini.
Spreman na sve s pogonom na sve kotače
Stražnji raspored šasije zadržava središnji amortizer s dvostrukim bočnim oprugama, tipičnim za modele grupe B iz 1980-ih, dok je sprijeda moderan raspored s potisnim cestovnim amortizerima. EVO38, predstavljen na Ženevskom sajmu automobila 2024., međutim, ima nešto drugačije u usporedbi s nekim od svojih plemenitih prethodnika: pogon na sva četiri kotača, postignut kroz modernu i sofisticiranu kontrolu distribucije i elektro-hidraulički sustav blokade diferencijala.
Najbolji videi:
Ovaj sustav – baš kao i najsofisticiraniji elektronički svjetski reli automobili ranih 2000-ih – omogućuje kalibraciju diferencijala izravno iz kokpita, nudeći vozaču mogućnost upravljanja postotkom raspodjele trakcije između prednje i stražnje osovine, uz mogućnost upravljanja blokadom diferencijala. Ovo rješenje također omogućuje potpuno isključivanje prednjeg diferencijala kako bi se učinkovito dobio automobil sa stražnjim pogonom.
Putem kontrola na upravljaču također je moguće intervenirati u kalibraciji ovjesa putem motoriziranih amortizera i sa sustavom podizanja za prilagodbu visine od tla automobila uvjetima koji nisu cestovna vožnja: staza, neravni staze, ” makadamske ceste“.
Mjenjač je 6-stupanjski ručni mjenjač, ali Kimera radi na tome da predloži i verziju elektro-pokretanog sekvencijalnog mjenjača s prednjim spojkama.
Preko 600 KS
Unatoč prisutnosti pogona na sve kotače, Kimera Automobili također ima za cilj zadržati istu težinu kao EVO37 za EVO38: približno 1.100 kg. Da bi se to postiglo, dodatna masa zbog prijenosa također na prednjoj osovini kompenzira se masivnom upotrebom karbonskih vlakana i titana.
Snaga motora doseže prag od 600 konjskih snaga, zahvaljujući reinženjeringu brojnih komponenti, a varijabilno vrijeme jamči, osim veće snage, i značajno povećanje okretnog momenta (otprilike 580 Nm) dostupnog već od nižih razina režimima. Više detalja o performansama bit će objavljeno tijekom Ženevskog sajma automobila, a u međuvremenu znamo da se kao opciju možete odlučiti za izravni ispušni turbo.
