Neko je već izrekao rečenicu: ono što usporava rast električnih automobila u Italiji su pre svega niske plate i visoke kataloške cene. Naravno, ne može se poreći da ove dve prepreke stavljaju žbicu u točkove vozila na baterije. Ali svođenje pitanja samo na ekonomski problem izgleda pomalo pojednostavljeno.
Delimično poricanje dominantnog narativa dolazi iz Unrae podataka koje je predstavio generalni direktor Andrea Cardinali tokom konferencije „ Novi scenariji u automobilskoj industriji i budućnost mobilnosti “.
Zadnje svetlo
Analizirajući brojke o tržišnim udjelima potpuno električnih automobila i BDP-u po glavi stanovnika (po paritetu kupovne moći , PPA) u raznim evropskim zemljama, udruženje otkriva da Italija u pogledu elektrifikacije ostaje iza ne samo najbogatijih ljudi Starog kontinenta. , ali i one gde je bogatstvo još manje.
Sa tržišnim udelom od 3,9% u prvih 10 meseci 2023. godine, Poluostrvo ostaje iza zemalja kao što su Grčka, Španija, Mađarska, Litvanija, Slovenija, Rumunija i Portugal; svi regioni u kojima je BDP po stanovniku po paritetu kupovne moći niži od italijanskog. Problem , dakle, nije samo vezan za prihode , već i kulturni, politički i infrastrukturni .
Usporen rast
Međutim, Norveška je prva u Evropi po električna vozila na baterije(BEVtržišnom udelu
Najviše zabrinjava, međutim, italijanski trend rasta, koji je suviše spor u poređenju sa ostatkom Evrope: dovoljno je reći da period januar-oktobar 2023. daje italijanskom električnom automobilu samo 0,2% više tržišnog udela u odnosu na cele 2022. godine, kada se tržišni udeo potpuno električnih automobila zaustavio na 3,7%.
Preostala velika četvorka je umesto toga zabeležila +0,8% (sa 14,7% na 15,5%). Istovremeno, vodeće zemlje za elektrifikaciju (Danska, Finska, Norveška, Holandija i Švedska) i sve ostale evropske države su zabeležile +4,4% (sa 35% na 39,4%) i +3,4% respektivno (sa 14,7% na 15,5%).
Recept
Stvari se malo popravljaju ako pogledate fotografiju koja ovekoveči najsavremenije stanice za punjenje , sa Italijom na 15. mestu na kontinentalnoj rang listi po broju punjača postavljenih na svakih 100 kilometara puta: 7,9; znatno ispod evropskog proseka od 12,3.
Širi pogled onda pokazuje opštu patnju cele italijanske tranzicije : emisije CO2 iz novih registracija skoro da više nisu opadale od 2021. Šta učiniti? Michele Crisci, predsednik Unrae, iznosi svoje predloge:
preneti u 2024. preko 600 miliona evra dodeljenih i avansiranih u 2023. za električne i plug-in hibridne automobile
proširi krug korisnika ekobonusa
eliminisati ili podići maksimalni plafon potrošnje
povećati doprinose za BEV i PHEV
produžiti rok rezervacije sa 180 na 270 dana
ubrzati postavljanje punjača
„Govorimo o ekonomski održivoj tranziciji u katastrofalnim tonovima – to je krajnji apel – ali u stvarnosti to nije pretnja, već prilika za rast za industriju i sve povezane industrije. Tranzicija podrazumeva i otvaranje novih radnih mesta ili pretvaranje postojećih, privlačenje stranih investitora i novih proizvodnih pogona“.
U redu je razgovarati, ali ne ostati nepokretni ili braniti tehnologije koje će uskoro biti zastarele, inače je rizik ostati vezan za budućnost nepokretnosti, kada je budućnost mobilnosti puna mogućnosti“.
