Renault u centru pažnje na sceni Scenic srednjeg segmenta. Kombinacija reči možda neće biti po vašem ukusu, naravno, ali je teško da potpuno novi električni Renault Scenic svojim pozicioniranjem i inovativnim sadržajem ne ubedi sve vozače koji sa interesovanjem gledaju na C segment , upravo onaj u kome Kuća Losanga želi da se vrati na mesto glavnog glumca.
S obzirom da je u prvih osam meseci ove godine odigrala svoju ulogu na najbolji mogući način na italijanskom tržištu: +34,5% u registracijama (takođe premašuje +27,3% zavisnog preduzeća Dacia), sa udelom koji se približava 5% (4,88 %) i drugi brend među 18 najboljih po procentualnom rastu (samo je Jeep prošao bolje sa Avenger-om).
Režiser ove predstave je generalni direktor Renault Italia, Raffaele Fusilli , koji tokom razgovora sa Motor1.com tokom Salona automobila u Monaku izbegava bilo kakvu subjektivnu glumu i koristi dobro struktuiran scenario: „Nudimo ofanzivu proizvoda i Scenic je veoma fokusiran na vraćanje C-segmenta gde smo istorijski bili šampioni dugi niz godina.”
Veoma pozitivni rezultati, skoro pa rekordni, ali pretpostavljam da u fazi duboke transformacije automobilskog sistema kakvu doživljavamo niko ne želi da miruje. Da li je to slučaj i sa Renault Italia?
Radimo fundamentalni posao, a to je da učinimo da imidž brenda sve više raste na italijanskom tržištu, da se etabliramo kao hibridni lider zahvaljujući E-Tech tehnologiji, koja je apsolutno vodeća tehnologija. A onda je veliki izazov sa kojim se suočavamo da povratimo svoju poziciju u C segmentu: radimo to sa Australom i Arkanom i sada stiže Scenic. C segment je srce tržišta iu smislu profitabilnosti. Onda bih rekao da među velikim utakmicama koje se igraju u Italiji, kako za nas tako i za druge, postoji upravo upravljanje tržištem električne energije koje mora da raste u poređenju sa Evropom. I dalje je nerazvijena: oko 4-5% naspram oko 18% u Evropi.
Kako pobediti u električnom izazovu?
Moramo da napravimo sistem između različitih igrača. To je banalna reč, koja mi se ne sviđa, ali koja dobro reprezentuje situaciju: mi pravimo mašine, ali ne kolone, nije da proizvodimo energiju ili sirovine. Niti mi regulišemo tržište. Onda pravila igre moraju da budu ista, to je nešto što je Luka (De Meo, generalni direktor Reno grupe, prim. aut. ) uvek govorio, ali je tako očigledno: ako odem u Kinu i da uđem, moram da prihvatim obračunavam ulaznu taksu od 30% u slučaju da mašine dolaze iz Evrope, onda moram da se dogovorim sa kineskom kompanijom i tako joj dam knov-hov u slučaju povlačenja, ali tada nema recipročnog sporazuma ni u Evropi, to jasno je da je situacija veoma komplikovana.
Vraćajući se pozitivnom trendu perioda januar-avgust 2023. godine, primetio sam, međutim, da na rang listi deset najprodavanijih automobila po gorivu nema benzinca i dizela Renault, postoje dva (Captur i Clio) TNG, dok među električnim, treći najprodavaniji posle dve Tesle je Megan. Kako se ova činjenica može objasniti?
