Lancia, u vlasništvu Stellantisa, nedavno je predstavila svoj Pu+Ra HPE koncept, zadirkivan u poslednjih nekoliko meseci. Uz navođenje nekih amblematskih modela brenda, Pu+Ra HPE pokazuje šta će italijanski proizvođač doneti u električni sektor u godinama koje dolaze.
Pu+Ra je skraćenica za Pure i Radical, dok HPE znači High Performance Electric, ali isti akronim je korišćen 1970-ih za Lancia Beta i njenu High Performance Estate verziju.
Beta-in uticaj tu ne prestaje jer Lancia Pu+Ra HPE ima horizontalne letvice pozadi, koje su bile prisutne i na Stratosu. Govoreći o legendi, zadnji deo koncepta ima veoma sličan izgled bivšem šampionu u reliju, sa okruglim, šupljim zadnjim svetlima i novim natpisom Lancia između njih.
Još jedan naglasak na Lancije prošlosti je nijansa Progressive Green, koja je opisana kao gledanje u budućnost i održivost uz odavanje počasti istorijskoj Lancia Flaminia Azzuro Vincennes. Bokovi Pu+Ra HPE se odnose na Aureliju i Flaminiju, sa tekućim linijama koje se spuštaju prema zadnjem delu automobila.
Jedna od najupečatljivijih karakteristika koncepta je kružni krov, za koji italijanski brend kaže da crpi inspiraciju iz arhitektonskih elemenata.
Na prednjoj strani, rešetka je ponovo zamišljena kroz tri svetleće linije čineći Pu+Ra prepoznatljivim (i vidljivim) izdaleka. Luca Napolitano, izvršni direktor brenda, rekao je:
„Danas, Lancia predstavlja Lancia Pu+Ra HPE, viziju brenda za narednih deset godina, koja uvodi brend u eru električne mobilnosti i inkapsulira naš način zamišljanja i življenja automobila. Počevši od novog Ipsilona, naši automobili budućnosti će biti inspirisan Lancia Pu+Ra HPE.”
Unutrašnjost inspirisana italijanskim
Unutra postoji obilje okruglih elemenata. Prema Lančiji, ovaj oblik je i čisti geometrijski element i uobičajena karakteristika u tradicionalnim italijanskim domovima, uglavnom sa okruglim stolom u dnevnoj sobi.
Tu su i okrugli tepisi od prirodne vune, okrugli tablet na centralnoj konzoli i krug na instrument tabli, dok su prednja sedišta pod snažnim uticajem klasičnih fotelja italijanskih kuća koje proizvodi Cassina.
Ploče vrata su obložene materijalom pod nazivom MARM/MORE, napravljenim od 50% otpadne mermerne prašine i reciklirane tkanine, prirodne boje, meke na dodir i vodootporne.
Infotainment sistem pokreće SALA (Sound Air Light Augmentation) sistem, koji radi zajedno sa virtuelnim HALL interfejsom, omogućavajući vozaču i suvozaču da prilagode unutrašnje okruženje automobila po svom ukusu jednostavnim pritiskom na dugme ili korišćenjem svog glasa. Prema Lancia-i, budući Ipsilon će biti prvi proizvodni model koji će koristiti ovaj interfejs.
Više od 700 km autonomije
Italijanski proizvođač automobila ne daje mnogo detalja o potpuno električnom pogonu koncepta, ali kaže da je kao manifest brenda za narednih deset godina predviđeno da ponudi preko 700 kilometara dometa sa jednim punjenjem.
Verovatno će se ova optimistična vizija materijalizovati kasnije tokom decenije, kada će Lancia lansirati premium limuzinu i karavan koji će nositi ime Delta, oba zasnovana na Stellantis STLA modularnoj EV platformi o kojoj se pričalo.
Lancijin prvi potpuno novi model u više od decenije biće gradski automobil Ipsilon sledeće generacije, koji će debitovati kao električno i plug-in hibridno vozilo krajem ove godine, delići istu platformu kao i trenutni Fiat 500 .
