Video prikazuje novi prototip Hiundai Ionik 5 N. Vruća varijanta praktičnog električnog hečbeka trenutno prolazi završne testove na Nirburgring Nordschleife.
Već je potvrđeno da će moćna N verzija biti predstavljena do kraja ove godine. Prvi N bez motora sa unutrašnjim sagorevanjem nekako još više liči na preveliki hot heč na slikama i filmu. Sa normalnim Ionik 5, kombinacija hečbeka i KSL međuosovinskog rastojanja već je zbunjujuća. Ovde izgleda još divlje zahvaljujući pravilnom spuštanju.
Očekujte i veće točkove i kočnice. Ono što ne biste trebali očekivati je kavez iza prednjih sedišta. Definitivno neće ući u proizvodni model. Ako bude, poješću metlu. Onda me molim te podseti.
Hiundai je već obećao da Ionik 5 N neće biti samo Kia EV6 GT sa različitom odećom. Umesto toga, kaže se da koristi različite delove koje je posebno razvila N divizija.
Albert Birman, izvršni tehnički savetnik i bivši BMV-M šef razvoja, već je rekao da će postavka sa dva motora biti dobra za oko 600 KS. Za poređenje: EV6 GT ima 585 KS. Takođe isporučuje 740 Nm obrtnog momenta. Na kraju krajeva, ni Ionik 5 N neće biti daleko.
Pored izuzetne snage, verzija N će imati nekoliko trikova u poređenju sa civilnim varijantama Ionik 5, što definitivno .. pa .. zvuče zanimljivo.
Na primer, biće veštačke promene stepena prenosa. Krivac je Virtuelni režim pomeranja osmeha (VGN), koji se može aktivirati pritiskom na dugme. Trebalo bi da omogući sportskom e-krosoveru da simulira promene stepena prenosa koje podsećaju na promenu stepena prenosa u i30 N sa menjačem sa dvostrukim kvačilom.
Biće i N Sound Plus. Iza njega se krije najotmjeniji marketinški žargon za veštačke zvukove. Uključujući pseudo ograničavač brzine. Očigledno bi čak trebalo da bude moguće da kupac postavi sopstvene lažne zvukove, koje audio sistem zatim juri kroz zvučnike.
A šta će još moći Ionik 5 N? Pa, Hiundai će instalirati sopstveni drift režim, koji koristi elektronski diferencijal za zaključavanje zadnje osovine da stalno proverava kako se obrtni moment distribuira na pojedinačne točkove. Postojaće i režimi Eco, Normal, Sport i N – svi sa sopstvenim podešavanjima za odziv na gas, upravljanje, šasiju i Co.
O dometu još ništa nije rečeno. Međutim, pošto je N varijanta više o performansama, najtopliji Ionik 5 ne bi trebalo da bude tako efikasan. Prema VLTP-u, EV6 GT može da pređe 424 kilometra sa jednim punjenjem.
