Linearno ubrzanje. Subaru je to već dugo mogao, uostalom, japanski proizvođač već neko vreme koristi kombinaciju bokser motora i CVT menjača. Ali čak i kod proizvođača automobila sa Dalekog istoka, znaci upućuju na elektrifikaciju, a prvi Subaru model koji mora da prenosi vrednosti svog brenda bez motora sa unutrašnjim sagorevanjem je Solterra. Da li je transformacija uspešna? Čak i na temperaturama ispod nule? Napravili smo test.
Šta je to?
e-TNGA. To je zapravo naziv platforme na kojoj je Solterra izgrađena. Oglašava se skraćenica za „Toiota Nev Global Architecture“. Međutim, Subaru osnovu za svoj prvi sopstveni model električne energije naziva e-SGP – tj. „Subaru Global Platform“. Dakle, postoji tehnička srodnost između Solterre i Toiote bZ4Ks , koja je prilično identična .
Rodoslov je takođe vizuelno prilično jasan. Osim logotipa i natpisa, nema karakterističnih karakteristika. Solterra izgleda dobro . Ne dovodi u pitanje. Sviđaju nam se oblici delimično oštrih ivica, silueta uopšte sa blago nagnutom linijom krova, strmim prednjim delom i velikim plastičnim oblogama oko lukova točkova i bočnih pragova. Čvrstost se susreće sa sportskim duhom i otvorenim duhom. To odgovara brendu koji je proizveo odlične modele kao što je VRKS STI.
Ispod 4,69 metara dugačke, 1,86 metara široke i 1,65 metara visoke spoljne obloge, i dalje postoje razlike između derivata Subarua i Toiotinog modela.
Baterija od 71,4 kVh je uvek ista, ali pošto je tema „pogon na sva četiri točka“ važnija za Subaru nego za Tojotu , Solterra je dostupna samo sa dva motora (jedan na prednjoj i jedan na zadnjoj osovini) i AVD pogon sa 160 kV, dok se bZ4Ks može naručiti i sa jednim elektromotorom za dva prednja točka.
Odlazak u unutrašnjost
Enterijer nudi visokokvalitetne materijale i prostor za pet osoba. U zavisnosti od opreme, prtljažnik može da primi između 410 i 452 litara prtljaga. Subaru nema prtljažnik. Pored udobnih sedišta sa integrisanim naslonima za glavu, neobičan položaj instrumenata odmah upada u oči.
