Konusni oblici, produženi zadnji deo, felne točkovi, retrovizori za kamere, ravna dna i posebni „mehurići vazduha“ stvoreni ispred i iza automobila. Ovo su samo neki od sastojaka koje proizvođači koriste za stvaranje automobila koji su sve aerodinamičniji , odnosno sposobni da se kreću kroz vazduh sa što manje trenja i što efikasnije.
Aerodinamika je ponovo u modi u automobilskom svetu nakon slave 1970-ih i 1980-ih, posebno sa masovnim dolaskom električnih automobila koji traže maksimalnu efikasnost kako bi povećali svoju autonomiju. Najnoviji primer je električni Ionik 6 koji se, sa Cd od 0,21, predstavlja na tržištu kao najaerodinamičniji Hiundai
Izazov presecanja povratnog vazduha
Ovo pokazuje da se nekoliko proizvođača automobila nedavno upustilo u svojevrsni izazov da proizvede što aerodinamičniji model. Ali između automobila na tržištu i onih koji dolaze u narednih nekoliko godina, ko će pobediti u duelu sa vazduhom?
Da bismo saznali ko ima najaerodinamičniji automobil na svetu, želimo da uspostavimo dve rang liste . Prvi je Ck , “koeficijent aerodinamičkog otpora”, a drugi je SCk ili “aerodinamička otporna površina” koja takođe uzima u obzir prednju površinu automobila.
Ck, čuveni „koeficijent aerodinamičkog otpora“.
Počnimo sa Ck , ili „ koeficijentom aerodinamičkog otpora “ (Cd na engleskom, Cv na nemačkom), broju koji je najpoznatiji i koji najviše objavljuju proizvođači. Ova vrednost već daje odličnu indikaciju sposobnosti automobila da seče kroz vazduh, pri čemu niži broj ukazuje na najbolje performanse. To je, međutim, “bezdimenzionalni” broj koji definiše aerodinamički otpor automobila, a samim tim i efikasnost njegovog oblika, nezavisno od njegove veličine.
Na ovoj rang listi, u kojoj dominiraju električni automobili, pobednik je Lightiear 0 , potpuno nova holandska limuzina na baterije koja, zahvaljujući pažljivom radu u aerotunelu, uspeva da dobije k od samo 0,175 , što je apsolutni rekord među automobili u proizvodnji i već u prodaji. Ali košta sitnica od 250.000 evra.
