BMW je proizveo neke od najvećih, najljepših i najmoćnijih proizvodnih modela u povijesti automobilske industrije. Ljudi iz Minhena možda nikada nisu ponudili vozilo na V16 direktno sa proizvodne trake, ali postojao je projekat serije 7 sa 16 cilindara u drugoj polovini 1980-ih koji je prošao fazu crtanja da bi se suočio sa konkurencijom Mercedes-Benza S-klasa tog vremena, ali je napravljen radni prototip koji postoji i danas.
Kanal CarRanger na YouTube-u imao je privilegiju da provede neko vrijeme sa E32 generacijom 7 serije V16 i postoji novi video koji detaljno prikazuje vozilo. Na njemačkom je, ali mnogo toga možete razumjeti gledajući video, čak i ako ne razumete Geteov jezik. Galerija: BMW 750iL V16 Goldfish BMW 750iL V16 Goldfish 7 fotografija Tajna sedam, kako se interno zvala, morala je biti brža i stabilnija od snažnije S-klase kasnih 1980-ih – ili, barem, to je bila BMW-ova početni cilj.
Bavarska kompanija odlučila je modificirati postojeći V12 M70 motor i dodati četiri cilindra kako bi dizajnirala svoj najveći proizvodni mlin. 6,7-litarski V16 motor je u velikoj meri revidiran, sa ojačanim i poboljšanim unutrašnjim delovima, kao i novim sistemom upravljanja motorom. 16-cilindarski motor bio je uparen sa šestostepenim menjačem i bio je sposoban da proizvede maksimalnu snagu od 408 konjskih snaga i 625 Nm obrtnog momenta. Iako ti brojevi danas možda i nisu toliko impresivni, 1980-ih godina dozvoljavali su velikoj limuzini da postigne brzinu od 100 km/h za oko šest sekundi.
Maksimalna brzina procijenjena je na 282 km/h. Međutim, 767iL nikada nije proizveden jer je imao velike nedostatke u dizajnu. Prvo, motor je bio toliko veliki da napred nije bilo dovoljno prostora za sistem hlađenja, što je primoralo BMW da pomeri ceo sistem u prtljažnik. Prtljažni prostor je bio praktički neupotrebljiv, a drugi problemi s emisijama učinili su limuzinu s V16 motorom neprikladnom za serijsku proizvodnju. dostići 100 km/h za oko šest sekundi. Maksimalna brzina procijenjena je na 282 km/h. Međutim, 767iL nikada nije proizveden jer je imao velike nedostatke u dizajnu.
Prvo, motor je bio toliko veliki da napred nije bilo dovoljno prostora za sistem hlađenja, što je primoralo BMW da pomeri ceo sistem u prtljažnik. Prtljažni prostor je bio praktički neupotrebljiv, a drugi problemi s emisijama učinili su limuzinu s V16 motorom neprikladnom za serijsku proizvodnju. dostići 100 km/h za oko šest sekundi. Maksimalna brzina procijenjena je na 282 km/h. Međutim, 767iL nikada nije proizveden jer je imao velike nedostatke u dizajnu. Prvo, motor je bio toliko veliki da napred nije bilo dovoljno prostora za sistem hlađenja, što je primoralo BMW da pomeri ceo sistem u prtljažnik.
Prtljažni prostor je bio praktički neupotrebljiv, a drugi problemi s emisijama učinili su limuzinu s V16 motorom neprikladnom za serijsku proizvodnju. prednji deo za sistem hlađenja, što je zahtevalo da BMW premesti ceo sistem u prtljažnik. Prtljažni prostor je bio praktički neupotrebljiv, a drugi problemi s emisijama učinili su limuzinu s V16 motorom neprikladnom za serijsku proizvodnju. prednji deo za sistem hlađenja, što je zahtevalo da BMW premesti ceo sistem u prtljažnik. Prtljažni prostor je bio praktički neupotrebljiv, a drugi problemi s emisijama učinili su limuzinu s V16 motorom neprikladnom za serijsku proizvodnju.
