Pre nekoliko godina, Tesla je bio samo mali proizvođač električnih automobila. Malo ljudi je verovalo u Teslinu avanturu, ali danas, sa više od 936.000 registrovanih vozila 2021. širom sveta, jasno je da je opklada čoveka kome nije potrebno predstavljanje delimično uspela.
Posle modela S , modela Ks , sada popularnog modela 3 , vreme je da model I uđe na tržište u dve verzije: duga autonomija i performanse . Ako razmišljate o nabavci Tesla Model I Long Autonomi, sada možete pročitati naš detaljni test . Za ljude koji traže nešto sportskije, sledeća proba je za vas.
Rezime
Napolju
Enterijer
Autonomija
Ponašanje
Sportski i diskretan
Dok se Model I Grande Autonomie proizvodi u fabrici u Šangaju, Model I Performance se sklapa nedaleko od francuskih granica, u Nemačkoj, u novoj fabrici Tesla u Berlinu. Izgleda sportskije pošto je Tesla smanjio klirens, ugradio crne felne od 21 inča, instalirao Performance kočnice i spojler od ugljeničnih vlakana.
Ove modifikacije mogu izgledati prilično banalne, ali rezultat je tu, Model I Performance deluje mnogo dinamičnije, a da nije grubo. Kako nijedan auto nije savršen, prednji deo nije najlepši u mojim očima. Smatram da je kapuljača previše uronjena i da licu jednostavno nedostaje agresivnost. Ali Tesla ima dobro uvežban govor, Model I Performance je „sportski i porodični“ SUV . Ova dva pojma ga veoma dobro karakterišu, jer se može videti, ceniti i koristiti na različite načine i po različitim profilima ličnosti.
Sa 4751 mm dužine i 2129 mm širine, Model I Performance se nameće. Međutim, njegov status nije hendikep za korišćenje u gradu. Samo budite sigurni da pažljivo upravljate njime jer su felne veoma izložene i imaju malu (ako uopšte) zaštitu od bočnih zidova guma. Takođe treba uzeti u obzir još jedan aspekt, onaj radijusa okretanja koji me je u nekoliko navrata izigrao . Zato proverite da putevi nisu preuski pre nego što se obavežete.
Da biste se ukrcali ili pokrenuli Model I, nije vam potreban ključ. Štaviše, nije obezbeđeno prilikom isporuke vozila. Dovoljna je Tesla aplikacija i rezervna kartica istog formata kao kreditna kartica. Ako i dalje želite da imate ključ u obliku Tesla Model I, ovaj dodatak će vas koštati 209 €.
Kada se aplikacija Tesla preuzme i pametni telefon bude uparen sa vozilom, samo se približite da biste je otključali i pokrenuli. Model I je trajno povezan sa internetom, a zahvaljujući ovoj vezi i vašem pametnom telefonu, možete daljinski da ga zaključate/otključate, aktivirate/deaktivirate klima uređaj, otvorite prozore, aktivirate/deaktivirate grejanje sedišta i volana, itd.
Možete čak i da aktivirate Sentinel Mode i vidite šta se dešava oko vašeg automobila iz daljine zahvaljujući različitim kamerama (ima ih ukupno osam). Ako je vaš Tesla priključen, možete saznati i snagu punjenja i nivo trajanja baterije.
dobrodošli kući
Unutrašnjost ovog Tesla Model I Performance identična je verziji Long Autonomi kao i Modelu 3. Ništa ne ukazuje da smo instalirani na sportskoj verziji, osim pominjanja Tesla Model I Performance na ekranu od 15 inča. Ovo je gde su sakupljene sve karakteristike automobila, čak i brzinomer. U početku se osećate uplašeno i utopljeno količinom informacija, ali ako kao i velika većina ljudi navikli ste da koristite pametni telefon ili tablet, brzo ćete pronaći svoj ležajevi.
Posle nekoliko minuta adaptacije, to postaje čak i dečja igra . Ovaj interfejs je još prijatniji za korišćenje jer je uznemirujuće fluidan (AMD Rizen procesor).
Sa ovog tableta možete da kontrolišete i konfigurišete sve, kao što su podešavanje retrovizora, položaj volana, otvaranje i zatvaranje automobila i prednjeg i zadnjeg gepeka, osetljivost gasa, tvrdoća pravca ., itd. Kada vozilo miruje, ovaj informativno-zabavni sistem dolazi do izražaja sa mogućnošću igranja igrica i gledanja video zapisa preko IouTube/Netflik/Tvitch/Disnei+. Konačno, Toibok objedinjuje neke veoma lepe sprave kao što je Trak koji nudi mogućnost komponovanja muzike, ili tabla za crtanje koja će zadržati vaše dete zauzetim dugim minutama.
Centralizacijom svih funkcija, unutrašnjost modela I je savršeno aerodinamična. Nekoliko preostalih dugmadi se koristi za podizanje/spuštanje prozora i otvaranje vrata. Osećate se kao kod kuće sedeći na svojoj sofi ispred ekrana . Postoje čak i prostori za skladištenje, pretinac za rukavice koji se može otvoriti glasovnom komandom i dva slota sa indukcionim punjenjem za pametne telefone.
Ergonomija je odlična , materijali i završna obrada su bolji nego ranije, mnogo bolji nego u modelu S koji sam testirao pre dve godine i o kome sam napisao: „Završne obrade i sklopovi su OK, ali Tesla bi mogao mnogo bolje , posebno u poređenju sa onim što konkurencija radi . Napredak je već tu, nemački trojac sada nije daleko.
Dok ulazim na zadnja sedišta, vidim da ima dovoljno prostora za noge i glave uprkos kosom krovu. Ogroman panoramski krov donosi obilje svetlosti, a srednje sedište nije ometano nikakvim tunelom za prenos. Stanar može savršeno da stavi noge ravno ispod udubljenja centralnog naslona za ruke, nije za toliko instaliran kao njegovi susedi levo i desno jer je turpija njegovog sedišta i blago kupolasta.
Klupa se može preklopiti pomoću dugmadi koja se nalaze u zadnjem delu prtljažnika. Ovo nudi utovarnu zapreminu od 854 litara i do 2041 litara kada se zadnja sedišta preklope. Ako vam još uvek nedostaje prostora, sve što treba da uradite je da odložite svoje poslednje stvari u prednji prtljažnik od 117 litara .
Autonomija, tetive rata
Nezamislivo je isprobati električni automobil, a da ne budete veoma zainteresovani za njegovu autonomiju. Tesla ne daje kapacitet baterije (oko 70 kVh stvarnog kapaciteta prema procenama), ali najavljuje da Model I Performance može da pređe 514 km između dva punjenja po VLTP ciklusu. NJegova kombinovana potrošnja je 17,3 kVh/100 km. Prešao sam stotine kilometara sa modelom I Performance i mogu vam reći da zvanični podaci nisu iluzorni .
Da budem iskren, čak sam uspeo da potrošim manje energije nego što sam očekivao. Skrupulozno poštujući ograničenja brzine i samo blago ubrzavajući, trošio sam u proseku 15,6 kVh na 100 km putovanja. Pošto sam bio manje pažljiv u pogledu autonomije, primetio sam u proseku 18,8 kVh / 100 km . Na pitanje: koliko kilometara možete preći sa punom baterijom? Rekao bih 400 km normalnom/mekom vožnjom.
Nikada nisam napunio bateriju do 100%. Na putovanju od Liona do Eks an Provansa (300 km), stao sam samo jednom na 20 minuta (sa 80% napunjenom baterijom na početku) da se napunim elektronima. Stigao sam na odredište sa dovoljno autonomije (oko 40%) da koristim vozilo u gradu nekoliko dana pre nego što ga ponovo napunim.
Tesla Model I Performance može da podnese snagu punjenja od 250 kV , ali nikada nisam dostigao ovu vrednost tokom mog testa na V2 Superchargeru (V3 su uvek bili zauzeti tokom ovog letnjeg perioda). Zvanično, Model I Performance može da povrati do 241 km dometa za samo 15 minuta.
Domet više nije veliki problem sa Teslom, čak i ako planirate da ponesete svoje vozilo na put. Autonomija je više nego dovoljna za prelazak sa jednog superpunjača na drugi (cena od oko 0,50 €/kVh). Sa 800 stanica i više od 9.000 Superchargera (uključujući 120 stanica i 1.500 Superchargera u Francuskoj), Evropa je otvorena za vas. Takođe možete dopuniti svoju Teslu u Ioniti mreži koja ima više od 400 stanica i 1851 terminal u vreme pisanja ovog članka.
A na putu?
Vožnja Tesla Model I Performance je nešto sasvim posebno. Može da razvije oko 400-500 KS (podaci koje Tesla ne prenosi), vozi glatko. Lako je podesiti akcelerator da bi se kretao manje ili više brzo. Sve se radi u katedralnoj tišini, dok se ne postigne brzina od 120 km/h sa koje se lagano čuje šum vetra.
Zapamtite, Tesla ga opisuje kao porodični SUV… i sportski! Pritiskom na desnu pedalu, Model I Performance vas pokreće od 0 do 100 km/h za samo 3,7 sekundi. Prilično je izuzetno i prijatno, obavezno upozorite sve putnike pre nego što ubrzate jer bi mogli biti iznenađeni i sigurno će viknuti.
Težište vozila je svakako prilično nisko zahvaljujući lokaciji baterije, pozicija za vožnju je prilično visoka i slična SUV-ovima iste kategorije. Performanse modela I se smenjuju dinamički jedna po jedna bez prigovora, da biste to potkopali, zaista morate da usvojite hipersportski stil vožnje.
Moguće je podesiti krutost upravljanja prema tri režima. Poslednji i najekstremniji omogućava prilično teško upravljanje koje savetujem da aktivirate na krivudavim putevima. U svakom slučaju, smatrao sam da je upravljanje veštačkim, ono kod modela I Performance ne stvara onaj osećaj koji čini vozača i automobil jednim. Manje sposobni automobili daju više emocija za volanom, ali to nije cilj Model I Performance, tako da ne mogu da mu se suprostavim.
Ukratko, to je švajcarski vojni nož koji može da uradi sve što od njega zatražite. Nema sumnje da će se svideti mnogim kupcima.
