Neki proizvođači su doneli odluku da uklone nekoliko delova opreme kako bi ubrzali isporuke, ali kada je, na primer, šiber u pitanju, teško je isporučiti vozilo bez krova, osim ako mu kupac ne stane na kraj pre nego što ga stavi. u proizvodnji proizvoda.
Brza isporuka automobila sada je postala prodajna tačka. U poslednje vreme, proizvođači komuniciraju o više nego razumnim rokovima isporuke za određene modele, uz značajno smanjenje mogućnosti prilagođavanja. Uzmimo za primer Renault Arkana i njegovu Fast Track ponudu sa garantovanom isporukom u roku od 30 dana. Kako je to moguće? Jednostavno zato što nema izbora: to će biti hibridni motor E-Tech od 145 ks, RS Line završna obrada i, što se tiče boje, biće crna, bela ili siva.
Prema Rojtersu , ova Fast Track ponuda činila je oko 50% prodaje Arkane u Francuskoj u junu 2022. Reno nije jedini proizvođač koji je usvojio ovu vrstu strategije. Tu je i Dacia Up&Go ponuda sa Dusterom, sa smanjenim izborom motora i opcija.
Pojednostavite svoj opseg
Što se tiče novih modela, kao na primer kod Peugeota 408 , Stellantis je izabrao put pojednostavljenja sa samo dve završne obrade. „Novi 408 se fokusira na najpopularnije nivoe opreme“ , rekao je za Rojters Žerom Mišeron, menadžer proizvoda Peugeot. „To će pojednostaviti put kupca.“
Tesla je takođe nedavno smanjio dostupne opcije za svoj model I koji se proizvodi u nemačkoj fabrici u blizini Berlina, smanjujući vreme isporuke na samo tri meseca sa godinu dana. Ovo će zahtevati naručivanje crnog ili belog modela I. Za drugu boju, model I će se proizvoditi u fabrici u Šangaju i neće stići najranije u martu 2023.
Takođe, prema Rojtersu, izvor blizak Renou je rekao: „Ovaj trend šalje poruku da je smanjenje komercijalne i tehničke raznolikosti kompatibilno sa dobrim komercijalnim performansama. razne tehnološke opcije, danas previše složena lista u smislu paketa i prilagođavanja rizikuje da bude kontraproduktivna.”
Između straha i nužde
Zatim razmislite o potencijalnom uspehu ovih strategija: prema analizi konsultantske firme JD Pover iz 2020. godine, 98% svih kombinacija kumulativno čini 25% ukupne prodaje, dok preostalih 2% čini tri četvrtine.
Naravno, kao što studija ističe, daleko smo od čuvenog citata Henrija Forda o Fordu T: „Svaki kupac može imati automobil bilo koje boje, sve dok je crn.“ , ali era personalizacije . sada je gotovo. Narednih nekoliko meseci, ili čak narednih nekoliko godina u svakom slučaju. Problem je takođe identifikovati koje elemente i tehnologije treba zadržati ili „žrtvovati“.
Da uzmemo primer, studija JD Pover evocira ponudu pick-up-a u Sjedinjenim Državama, sa više od 70.000 mogućih kombinacija, svih modela i svih brendova zajedno. „Industrija se suočila sa ovim problemom mnogo puta. Ali nikada nije bilo jasno kako mu pristupiti“ , rekao je za Rojters Dag Bets, direktor automobilske industrije u JD Pover. „Strah je da ako nemate podatke o tome koja izdanja da se povučete, to bi moglo ugušiti prodaju.
Paradoks
Sirovinska kriza poremetila je i planove proizvođača, koji su spremni da proizvode „na zahtev”, kako je pre nekoliko nedelja najavio Alfa Romeo. Strategija koja se suočava sa trenutnom situacijom, vozači se sve više orijentišu na kupovinu određenih završnih obrada koje su već proizvedene i lako dostupne.
Da li će firma u Biscioneu zadržati svoju strategiju, koja se suočava sa komplikovanim komercijalnim rezultatima i čeka dolazak Tonalea kao mesije? Odgovor u narednih nekoliko meseci. U svakom slučaju, čak i među Nemcima gde je personalizacija bila de rigueur sa beskrajnim listama opcija, izgleda da je ova era već završena.
