Danas, sa stalnom potrebom za adaptacijama koje diktiraju propisi o emisiji, porodice motora koje poznajemo će postepeno nestajati, čak i ako inženjeri učine sve da ih prilagode. A sa zabranom prodaje novih termalnih automobila u Evropi 2035. godine, ove porodice motora će u svakom slučaju biti prinuđene da nestanu.
Serija L koju su razvili Bentlei i Rolls-Roice nedavno je odustala, ako uzmemo u obzir da je ova porodica V8, sastavljena od dva agregata od 6,25 i 6,75 litara, rođena 1959. godine i ugrađuje većinu modela oba britanska proizvođača za narednih šest decenija.
Malo istorije
Nakon što je kupio Bentlei 1931. godine, Rolls-Roiceu, u zoru 1950-ih, počeo je da treba novi motor da zameni svoje stare redovne blokove sa šest i osam cilindara koji su odgovarali Rolls-Roice Silver Vraith, Silver Davn i Bentlei Mark VI. i Rolls-Roice Phantom IV limuzina.
Tako je rođen novi interni istraživačko-razvojni projekat koji je doveo do stvaranja porodice V8 poznatih generalno kao L-serija, ali se zapravo interno naziva “L410” u odnosu na otvor od 104,14 mm koji je zajednički za sve varijante.
Iako ih određene karakteristike, kao što je ugao od 90° između redova cilindara i centralnog sistema razvoda bregaste osovine sa klipnjačama i klackalicama, približavaju velikim američkim motorima tog vremena, ovi V8 su rezultat iskustva dva Britanski proizvođači, koji deo svoje slave, posebno u slučaju Rolls-Roicea, duguju gotovo više proizvodnji motora nego proizvodnji automobila.
L-serija je imala blok cilindara od legure aluminijuma sa mokrim oblogama, bregastu osovinu sa zupčanikom, razmak između cilindara od 120,7 mm i redosled paljenja koji je pratio prilično neobičan redosled: 1-5-4-8-6-3 -7-2.
Ove karakteristike su ostale gotovo u potpunosti nepromenjene sve do 1998. u slučaju Rolls-Roicea, koji je od te godine počeo da oprema svoje modele V12 motorima koje je isporučivao BMV, i do 2020. u slučaju Bentleija. , koji je, uprkos tome što je bio pod kontrolom Folksvagena oko u isto vreme, nastavio je da koristi svoje 8-cilindrične motore zajedno sa nemačkim V12 u novim modelima kao što je Continental GT .
Verzija od 6,25 litara
Prvi od novih V8 predstavljenih na tržištu imao je hod od 91,44 mm i ukupnu zapreminu od 6230 cm3. Ovaj motor, sa snagom od nešto više od 200 KS, korišćen je od 1959. do 1982. na različitim modelima kao što su Rolls-Roice Silver Cloud II i II i Silver Shadov, njihovi Bentlei S2, S3 i T blizanci i Rolls – Roice Phantom V i VI.
Verzija od 6,75 litara
Druga varijanta stigla je 1968. i debitovala je pod haubom kultnog Rolls Roice Phantom VI. Zahvaljujući povećanju hoda klipa sa 91,44 na 99,06 mm, pomeraj je povećan na 6750 cm3. Britanska firma je uvek oklevala da deklariše snagu, koja verovatno nije bila mnogo veća od one kod verzije od 6,25 litara. Glavna prednost povećane zapremine je zapravo, barem u početku, povećan obrtni moment.
Ovaj motor, takođe poznat kao “6 ¾”, dobio je nekoliko ažuriranja, kao što je usvajanje elektronskog ubrizgavanja, i tako je mogao da ostane na tržištu do 2020. godine, prateći vodeći Bentlei Mulsanne na kraju svoje karijere i tako postao jedan najstarijih i najpoznatijih britanskih V8 motora, pored Rover/Land Rover V8.
Od 1982. godine, Bentlei je pokušavao da poboljša imidž i performanse svojih limuzina nudeći varijante 6,75-litarskog V8 sa kompresorom sa dva MHI turbopunjača. Od tada, performanse su naglo porasle na 530 KS i 1050 Nm na najnovijim Brooklands i Mulsanne.
Ovi motori su se uvek proizvodili u istorijskoj fabrici Creve. Za svaki od njih bilo je potrebno oko 30 sati da se završi i dolazi sa pločom sa potpisom tehničara koji ga je sastavio (kao što je i danas slučaj sa AMG motorima). Kada su povučeni iz proizvodnje 2020. godine, zamenili su ih 4,0-litarski TFSI V8 Volksvagen grupe, koji pokreće trenutni Fliing Spur V8 i Continental GT V8.
Deo nasleđa L-serije takođe preživljava, indirektno, na modernim Rols-Rojsovima: motor koji pokreće Phantom i Cullinan ima 6,75 bočnih strana i ima zapreminu od 6750cc3kao omaž motoru koji je delimično napisao istoriju Rolls-Roicea.
