Velikih limuzina nije nedostajalo u istoriji francuskih proizvođača, ali ovi vrhunski proizvodi nisu svi uživali isti uspeh, posebno u relativno novije vreme. Reno je, na primer, uvek imao sporne odnose sa luksuznim limuzinama.
Za razliku od svog rivala Citroena, koji je uspeo da u svojoj ponudi ima i kompaktne i inovativne limuzine, dijamant je imao mnogo više sreće sa malim i srednjim automobilima. Ipak, Renault Safrane, poslednji klasični vodeći model lansiran 1992. godine i proizvodio se osam godina, nikako nije bio automobil bez kvaliteta .
Nasleđe 25
Početkom 1990-ih, Reno je doživeo posebno važnu tranziciju, koja se poklopila sa prelaskom sa brojeva na stvarna imena modela i sa tehničkim i stilskim revolucijama. Na dnu skale cena, uspeh je garantovao Clio , naslednik dinastije R5, kojem će se uskoro pridružiti i Tvingo .
Na vrhu ponude, s druge strane, stvari postaju malo komplikovane: sa modelom 25, Renault je prešao od velikih hečbekova sa 5 vrata koje predstavljaju R16, 20 i 30, do rešenja hečbeka „i po“. “, odnosno sa vratima prtljažnika, ali i zadnjim delom, što im daje malo klasičniji i elegantniji izgled uz zadržavanje praktičnosti.
25 je, međutim, bio diskretno primljen u Francuskoj, ali mlakiji u ostatku Evrope, posebno zbog grešaka kao što je završnica koja nije bila u rangu sa nemačkom konkurencijom i motori koji nisu uvek bili veoma pouzdani. To su mane koje je njegov naslednik morao da prevaziđe.
La Safrane je rođen
Novi model, nazvan Safrane, doživeo je vrlo sličan razvoj, zadržavši prtljažnik i zapremine od 25, toliko da se, kada je predstavljen na Salonu automobila u Ženevi 92. godine, posumnjalo da je reč o jednostavnom restilizovanju.
U stvarnosti, Reno, koji je iskusio finansijske poteškoće tokom prethodne decenije , plovio je ka boljim obalama i uložio je velika sredstva u to da novi vodeći brod bude što više u skladu sa tržišnim očekivanjima.
Sa svojih 4,73 metara dužine, njegov dizajn više nije ugao, već mekan, sa zaobljenim linijama koje naglašavaju važnu promenu stilskog pravca započetu tih godina, i gotovo futuristički enterijer sa instrument tablom i kontrolama inspirisanim aeronautikom, a istovremeno veoma prostran.
Mehanički i što se tiče šasije, vuča je ostala napred kao kod modela 25, ali sa modernijom arhitekturom poprečnog motora , dok je vešanje bilo nezavisno pozadi. Najbogatije verzije su bile opremljene hidrauličnim amortizerima i gumama sa automatskim nivelacionim sistemom i ABS-om, dok su kočnice bile samoventilirajuće diskove napred i čvrste diskove ili bubnjeve pozadi prema nivou završne obrade i tržištu.
