Ovde se vraća sa svojim poređenjima koja nemaju ni glavu ni rep. Nakon što je uporedio četvorocilindraš sa šestocilindričnim , ili čak Iaris sa drugim Iarisom , dolazi do dva automobila koja, na papiru, nemaju mnogo zajedničkog.
Četvorocilindrični protiv plosnatih šest, laki protiv polunakovnja, ručni menjač protiv robotskog menjača sa duplim kvačilom, kabriolet protiv kupea, 40.000 evra kazna u Francuskoj protiv 1.629 evra… Ukratko, razumećete, na papiru, još jedno poređenje To nema nikakvog smisla.
U stvarnosti, ima smisla ako ide malo dalje čak i od jednostavnog tehničkog aspekta. Porsche 911 GTS sa kojim danas igramo protiv Mazde MKS-5 izgleda kao duel Davida protiv Golijata ili Francuske protiv Belgije u bilo kom fudbalskom takmičenju. Ali u stvari, postoje mnogi drugi elementi koji spajaju ova dva automobila iz nekog drugog vremena, koji su znali da pređu vekove i koji će ih ponovo preći, uvek sa istom filozofijom, ali možda u drugom obliku. .
Dve automobilske legende
Porsche 911 je sama suština sportskog duha uparen sa nemačkom strogošću. Sa skoro 60 godina postojanja, 911 je danas podignut u rang automobilskog mita. NJegove najsportskije verzije uspele su da se podignu na najviši nivo u pogledu performansi, dok je uspeo da zadrži svoja pisma plemstva tako što je ostao automobil iz snova koji je sinonim za prestiž za svakoga ko to može da priušti.
Mazda MKS-5 nije pojačan sportski, već sportski u službi senzacija. Kakva je poenta voziti se brzinom većom od 400 km/h u automobilu koji košta više od dva miliona evra ako se duboko unutra ne dešava mnogo? MKS-5 je čisto zadovoljstvo u vožnji, bez žrtvovanja raznovrsnosti.
Za one koji traže mašinu za turpijanje asfalta, Caterham ili Lotus će učiniti trik, dok će za one koji žele da mirno hodaju sa svojim konjima po vetru, prelep Mercedes C-klase kabriolet savršeno odgovara. Mazda MKS-5 ne dostiže nivo udobnosti Mercedesa, pa čak ni sportski karakter Caterhama, ali okuplja najbolje iz oba sveta, sve po još uvek relativno pristupačnim cenama.
Tehnički list
Kao što svedoči lista sa specifikacijama, postoji mali jaz između naša dva automobila, kako ispod haube tako i u pogledu performansi. I nije perjanica Japanaca ta koja će na papiru preokrenuti vagu u svoju korist. Na putu je nešto drugo.
Motorizacija 6-cilindarski stan, 2981cc3, tvin-turbo 4 cilindra u redu, 1998 cc3, atmosferski
Snaga 480 KS pri 6.500 o/min 184 KS pri 7000 o/min
Par 570 Nm od 2.300 do 5.000 o/min 205 Nm pri 4000 o/min
Prenošenje Osmostepeni PDK menjač Šestostepeni manuelni menjač
vrsta prenosa Pogon Pogon
0 do 100 km/h 3,4 sekunde 6,5 sekundi
Maksimalna brzina 311 km/h 219 km/h
Težina 1620kg 1030kg
Cena od) €144,022 €35,500
Da li je ranije bilo bolje?
Ono što spaja ova dva automobila je njihova istorija, njihova svestranost i ovaj aspekt neospornog zadovoljstva, ali različitog po mnogo čemu.
Novi Porsche 911, ovde u svojoj GTS verziji od 480 konjskih snaga za naše poređenje, vremenom je postao udobniji i efikasniji, ponekad uz rizik da pokvari osećaj. U stvarnosti, 992 pomera granice još dalje. Da biste osetili senzacije, sada morate da idete brzo, veoma brzo čak iu 911. Prebrzo da biste bili prijatelj sa policijom.
Ono gde Mazda MKS-5 još uvek tera ljude da sanjaju jeste da su, fokusirajući se uglavnom na senzacije i osnovne stvari u vozilu (za automobil prodat 2022.), inženjeri uspeli da zadrže ovaj „živi“ aspekt koji karakteriše MKS-5 od objavljivanja 1989. sa NA.
Pri brzini od 80 km/h, konji na vetru ili ne, nešto se dešava na najmanji niz virolosa, osećaj koji počinje od vaše božanske zadnjice, koja graciozno grli kičmu dok vam se ruke ne znoje i destilirate svoj najlepši pevački osmeh.
Puno srca
Flat-sik je legendarni motor, koji i dalje predstavlja vrhunac 911 u raznim verzijama. Od neverovatnih 4,0 litara atmosferskog motora koji pokreće GT3 do ogromnog bi-turbo od 3,8 litara koji kruži oko Turbo S neopisivim brzinama, prolazeći pored bi-turbo od 3,0 litara koji oprema „najmanje“ verzije, postoji flat-šest za sve ukuse.
Na 911 GTS, izabran je najmanji u opsegu, sa 480 konjskih snaga, dovoljno da se obezbedi prelaz između Carrere S i neverovatnog GT3 ili Turbo verzija. Teško mu je bilo šta zameriti pošto je ovaj šestocilindraš sada dotrajao, čak i ako Porše manje-više redovno razvija „nove“. Savitljiv pri niskim obrtajima, napola kavernozan i pun duha preko 5.500 obrtaja u minuti, 3.0-litarski tvin-turbo nema eksplozivnost 3.8-litarskog pa čak ni glas atmosfere od 4.0 litara, već kakav motor sve isto.
Izvadite dva cilindra iz njega, stavite preostala četiri u red, smanjite zapreminu na 2,0 litra, povećajte na 184 konjske snage i imate Made in Mazdu ravno šest! Čak i ako, lično, više volim svetlucavi mali 1,5-litarski četvorocilindrični motor sa 132 konjske snage, mora se reći da je 2,0-litarski okrugliji pri niskim obrtajima i da ne gunđa da dobije ono što mu nedostaje u konjskim snagama. kule.
Ali, mana ovog motora je što je teži od malog 1,5 litara. Odjednom, na prednjoj osovini, oseća se, sa malo više težine. Ovo je takođe razlog zašto je pre tri godine 2,0-litarski Skiactiv-G imao pravo na malo povećanje od 24 konjske snage i 5 Nm obrtnog momenta kako bi mu dao malo više snage. Mnogi su otkrili da 1,5 litara više odgovara “duhu” MKS-5.
Minimalna težina, maksimalno zadovoljstvo?
Čak i opremljen svojim velikim motorom, MKS-5 ostaje perjanica sa svojih 1030 kilograma, samo 75 kilograma više od NA iz 1989. Nije loše sa svim novim standardima na snazi. Recept za pogon + ručni menjač i dalje radi sa osnovnim automobilskim novinarom, pomalo mrzovoljnim zbog automobilske tranzicije koja počinje. Dakle, kada su, povrh toga, gume našeg testnog MKS-5 malo pohabane, a tlo odlično masno-mokro, ne šalimo se.
Ne brinite, bilo je jednako zabavno sa 911 GTS, čak i ako sa njegovih 1620 kilograma, njegovim KSKSL zadnjim gumama i njegovim mini-GT3 temperamentom, morate imati samopouzdan volan da biste naterali prelepu Nemicu da pleše. Kada MKS-5 ide prilično tamo gde je rečeno da ide i ponekad u džepnoj maramici, 911 treba malo više prostora, da ide malo brže i da bude čak i malo grub oko ivica.
Čarobna kutija?
PDK je pravo zadovoljstvo i mora se prikazati u svim inženjerskim školama, baš kao i manuelni menjač kod MKS-5, veoma dobro postavljen, hvata kako treba i sa kratkim putovanjima kako mi volimo.
Isto se ne može reći za automatski menjač MKS-5, ali sa jedva 3% prodaje sa ovim menjačem, nećete naići na mnogo.
Konačna reč
Ove dve nasmejane mašine su veoma različite na papiru, malo drugačije i za volanom, ali filozofija ostaje ista, ona o užitku u vožnji. Ipak, ovo zadovoljstvo ne mora nužno koštati istu cenu, pošto MKS-5 jednostavno zahteva cenu kazne koja se plaća u Francuskoj za 911 GTS.
Naša dva protagonista bi u budućnosti trebalo da nastave karijeru i prilagode se novim standardima. Sve se više govori o prelasku na električnu za sledeću generaciju MKS-5 (možda ne već sledeću, NE, koja bi ipak mogla da ima pravo na toplotnu ), dok 911 budućnosti, tj. od 2023. , biće hibrid . Nadajmo se da ova potraga za bezolovnim u korist elektrona neće učiniti da duša ove dve sportistkinje izgubi previše, dve sportistkinje danas podignute u rang mita.
