Proizvođač je prodao skoro 2,8 miliona 106 između 1991. i 2003.
To je jedan od onih rođendana koji verovatno niste imali na kalendaru. Pa ipak, Peugeot 106 ove godine slavi 30 godina postojanja i zbog toga stiže u kolekciju. Da, to nas ne čini mlađima!
Zašto zaista ne bismo imali na umu ove okrugle rođendane? Naravno, mi znamo model 106 i što se tiče sportskih izvedenica, odmah se pamti u lepom sećanju. Pa zašto ste zaboravili na nju? Nema sumnje, jer je 106 jednostavno nestao iz drumskog saobraćaja. Budite iskreni: kada ste poslednji put videli jednog od njih na putu? Baš tako! Danas je postao gotovo jednako redak kao i njegov prethodnik, koji je građen do 1988. godine: Peugeot 104 .
Ali, vratimo se u 90-te: lansiranje Peugeota 106 na tržište dogodilo se 12. septembra 1991. I evo kako je tada predstavljeno novinarima: „kugla saosećanja obložena osmehom i obučena u šarm koji se tako oseća Savršeno dobro u svojih 3,56 m iznenađenja i zaprepašćenja. Svestrano dizajniran, isklesan za gradsku cestu, koncentrat je elegancije i zavodljivosti, pogon na prednje točkove sa poprečnim motorom rođen iz Peugeotovog znanja i vuče korene iz ista tradicija . “ Ah, marketinška radost!
Model, prvobitno proizveden kao model sa troja vrata, odbiće 1992. godine, godinu dana kasnije, kao model sa pet vrata. Rekonstrukcija je usledila 1996. godine i do kraja proizvodnje 2003. godine, proizvođač će prodati oko 2,8 miliona primeraka. Mali francuski automobil uglavnom se proizvodio u Mulhouseu. Međutim, kada je potražnja kupaca postala posebno jaka, fabrike Sochauk i Aulnai-sous-Bois pridružile su se proizvodnji.
106 je bio model sa prednjim pogonom. Bio je dostupan sa četvorocilindričnim motorima tipa „TU“. Zapremina benzinskih motora bila je između 954 i 1587 cm3, komore za sagorevanje dizela su bile između 1360 i 1558 cm3.
Specijalne serije u ruševinama
Koliko god izbor motora bio jednostavan, marka lavova učinila je nivoi opreme još zbunjujućim. Da, 106 ostaje jedan od najposebnijih serijskih modela. Za dvanaest godina marketinga, bilo je dvadesetak specijalnih izdanja! Među najeblematičnijim izdanjima očigledno nalazimo „Rolan Garros“ ili „Zenith“ iz 1993. godine.
Možda se sećate i “106 Kid” i njegovih denim sedišta iz 1994. godine? Ili šaljivi „106 crtani film“ koji je Droopi predstavio od 1996. do 1999. godine? Zatim su postojale elegantne varijacije poput serije „Ines de la Fressange“ iz 1997. ili „Enfant Terrible“, pokrenute 2000. godine.
Do 120 konjskih snaga
Sada da dođemo do sportskih verzija. Počevši od 106 KSSI 95 ks, pojavio se 1992. godine, a 1996. će ga pratiti 106 S16 koji je nudio do 120 ks. Po današnjim standardima to možda ne izgleda previše, ali sopstvena masa modela nikada nije prešla granicu od 1000 kg do kraja proizvodnje. Stoga je 106 bio i dobra osnova za reli automobile. Stoga je 106 Maki (1997) korišćen u reliju od 1998. godine, a vozio ga je Lionel Mantagne. Tada ga je 2000. vozio Cedric Robert, koji je završio na 5. mestu u francuskom reli šampionatu.
Drugi električni Peugeot!
Posle Peugeota VLV (električni gradski automobil) 1941. godine, 106 je ujedno i drugi električni automobil marke i drži svetski rekord prodaje u ovom segmentu do 2010. Elektrifikovana verzija prodala je skoro 3.550 jedinica, a namenjena je pojedincima i preduzećima.
Da bi posetioci mogli da otkriju sve aspekte modela 106, muzej L’Aventure Peugeot u Sochauk-u posvećuje mu izložbu do kraja 2021. Za ovu godišnjicu biće izloženo osam modela: 106 Rallie (italijanska verzija ) iz 1994. godine, 106 KSSI iz 1992. godine, 106 potpis iz 1995. godine, 106 S16 iz 1997. godine, 106 Enfant Terrible iz 2002. godine, 106 Electric iz 1996. godine, 106 Maki iz 1997. godine, pa čak i prototip 106 Cabriolet iz 1992. godine!
