Nije neuobičajeno da se ljudi iznenade godinama nekih poznatih lica, bilo da su u pitanju članovi naše porodice ili poznate ličnosti. Isto važi i za automobil. A 2022. godine mnogi poznati modeli će proslaviti okruglu godišnjicu. Tako smo odabrali 10 najvažnijih rođendana automobila u narednoj godini, iako ih je, naravno, mnogo više.
Među odabranim, nalazimo na primer Ford Sierra (40 godina), posebno aerodinamičnu treću generaciju Audi 100 (40 godina) ili Alfa Romeo 156 (već 25 godina!!). Evo naše „Top deset“, koju ne treba uzimati kao vrednosni sud već koja jednostavno sledi abecedni red.
Alfasud (1972) – 50 godina
Pogon na prednje točkove, poprečni motor, dugačak 3,89 metara: mnogo liči na prvi VV Golf, ali ovo je Alfasud . Proizveden je u blizini Napulja, u južnoj Italiji, pa otuda i njegovo ime. Ispod haube normalnog „alfasuda“ sa četvoro vrata (velika prtljažna vrata su postavljena tek godinama kasnije) nalazili su se bokser motori od 63 KS. Iako je ovo bio odličan model sa garancijom užitka u vožnji, nedostaci kvaliteta i loša otpornost na rđu uništili su reputaciju modernog Italijana.
Audi 80 (1972) – 50 godina
Uopšteno govoreći, pogon na prednje točkove je bio u modi ranih 1970-ih, kao i prvi Audi 80, interno nazvan B1. NJegova četiri cilindra postavljena uzdužno novog tipa EA 827 trebalo je da budu prethodnici. U Audiju 80 razvijali su između 55 i 110 KS. Nešto kasnije, ove grupe su pokretale i VV Golf, Scirocco i Passat. O Pasatu: Pojavio se na tržištu 1973. godine i zapravo je bio Audi 80 hečbek. Zahvaljujući ovom transferu tehnologije, Audi je obezbedio opstanak Folksvagena.
BMV serije 5 (1972) – 50 godina
Godina 1972. bila je jedna od najzanimljivijih berba automobila: posle dobrih deset godina, BMV je zamenio svoj „Neue Klasse“ prvom serijom 5 (interno nazvanom E12). E12 ne samo da je osnovao nomenklaturu serije 3, 5, serije 7 i drugih, već je preuzeo i Mercedes sa izuzetno oštrim šestocilindričnim motorima. Sa uspehom: za devet godina, prva serija 5 proizvedena je u više od 720.000 primeraka.
BMV serije 3 (1982) – 40 godina
To je najpoznatija i najpoželjnija generacija BMV-a Serije 3 : E30 je stigao u prodajne salone krajem 1982. Preko 2,3 miliona vozila je proizvedeno za dvanaest godina, i to ne samo zahvaljujući bezvremenskom dizajnu. Doprineo je i širok spektar modela: dvovrata, četvoro vrata, karavan, četvoro i šest cilindara, dizel, M3, kabriolet… pa čak i pikap ! Duva 40 sveća, a ipak E30 zavodi više nego ikad!
Ferari 250 GTO (1962) – 60 godina
Jedan od najpoznatijih Ferarija svih vremena, ako ne i najpoznatiji, puni 60 godina: 250 GTO . Proizvedeno je samo 39 primeraka ovog prelepog sportskog automobila. „O“ u oznaci modela označava „Omologata“ jer je GTO bio namenjen trkama u GT klasi. Osnova je bio Ferrari 250 GT Berlinetta SVB. Na GTO, V12 od 300 KS je kombinovan sa težinom od samo 880 kg. U 2018. godini, 250 GTO je prodat na aukciji za neverovatnih 70 miliona američkih dolara.
Ford Granada (1972) – 50 godina
Vratimo se bogatoj berbi 1972: pre 50 godina Ford je okončao pomalo zbunjujuću liniju modela od 20M do 26M i zamenio ova vozila Granadom i njenom jednostavnijom varijantom pod nazivom Consul. Predložena je „šasija sa širokim kolosekom“; zaista, sa 1,79 metara, Konzul i Granada su izgledali veoma široki za to vreme.
Zauzvrat, automobili razvijeni zajedno u Nemačkoj i Velikoj Britaniji izgledali su sjajno. Nije bitno da li se u masivnoj haubi nalazi slab 1,7-litarski motor od 65 KS ili veliki 3,0-litarski V6 od 138 KS. Godine 1975. Konzul je ukinut, ali je Ford zadržao ime Granada do 1994. godine, kako se tako zvala prva generacija Škorpije u Engleskoj.
Mercedes 190 (1982) – 40 godina
Revolucija u Daimler-Benzu: krajem 1982. Mercedes 190 dug 4,42 metra zaokružio je asortiman modela. Brend je tako reagovao na povećanje potrošnje flote i na naftnu krizu. Mnogo pre A-Klase , još uvek limuzina sa četvoro vrata (nije bilo drugih varijanti karoserije) nosila je nadimak „Bejbi-Benc“.
Evo modeli, sa snagom do 235 KS, postali su legendarni i poslužili kao osnova za DTM trkačke automobile visokih performansi. Do 1993. godine proizvedeno je 1,9 miliona 190-ih. Začudo, Mercedes je prodao relativno malo vozila serije 201, kako se interno zvala, u Sjedinjenim Državama. I ovo, iako je podsticaj za razvoj došao odatle.
Mercedes S-klase (1972) – 50 godina
Prva Mercedes S-Klasa koja je zvanično nazvana bila je serija 116. Već je trebalo da bude lansirana 1971. godine, ali je te godine otkazan Sajam automobila IAA u Frankfurtu. Premijera je stoga održana tek 1972. godine, nakon osam godina razvoja. Cilj je bio da se postigne najveći mogući komfor kao i maksimalna pasivna bezbednost. Godine 1978, 116 je bio prvi proizvodni automobil sa opcionim ABS-om.
NJegov impozantan dizajn sa puno hroma i danas je kontroverzan. Ali vrhunski model serije je pogodan za ovo: V8 od 450 SEL 6.9 ističe se sa zapreminom od skoro sedam litara i dostigao je 234 km/h na testu.
Opel Rekord D (1972) – 50 godina
Neki su o četvrtoj generaciji Opel Rekorda rekli da je najbolji BMV koji je Opel ikada napravio. Ovde se nije radilo samo o elegantnom dizajnu, već io dinamičkim karakteristikama vožnje. Zaista, Commodore, malo modifikovan na estetskom nivou, takođe je bio opremljen šestocilindričnim motorima.
Prvobitno, Opel nije koristio slovo D kako bi izbegao bilo kakvu vezu sa dizelom, ali posle šest meseci motor sa unutrašnjim sagorevanjem je došao da obogati asortiman. Prepoznatljiv po dodatnom luku na haubi, bio je sve samo ne dinamičan. Do sredine 1977. proizvedeno je 1,1 milion Rekord D, kojima je dodato oko 140.000 Commodora.
Renault 5 (1972) – 50 godina
Jedanaest godina nakon lansiranja Renoa 4 (ili 4L) , Reno je predstavio Reno 5 , veoma modernog dizajna. Lansiran u martu 1972. godine, nudio je relativno veliki prostor u dužini od 3,52 metra. Osim toga, bio je to jedan od prvih automobila sa izdašnim plastičnim branicima. R5 je razvijao između 34 i 160 konjskih snaga, a najsnažnija je očigledno Turbo verzija i njegovi (veoma) široki zadnji blatobrani.
Od 1979. godine, model sa petoro vrata je upotpunio asortiman, a njegov naslednik je nastavio jezik forme od 1984. do 1996. Dvadeset pet godina kasnije, Renault je predstavio novu 5 u obliku „ studije električnog automobila sa poznatim pogledom . Trebalo bi da bude masovno proizveden najkasnije 2024. godine.
