Prelistavanje časopisa ili poseta veb-sajtu za automobile i ne gledanje Audija , Fijata ili Poršea : ko bi to mogao da zamisli? Ipak, trenuci u istoriji koji su bukvalno promenili sudbinu ovih brendova. Neki modeli su spasili živote brendova koje sada smatramo osnovnim elementima globalnog automobila.
Evo priča o 10 automobila koji su transformisali svoje marke.
Audi 100 (1968-1976)
Prvi Audi 100 uopšte nije trebalo da postoji. Godine 1964. Folksvagen grupa je preuzela bivšu Auto Union i lokaciju u Ingolštatu sa idejom da od njega napravi još jednu fabriku za proizvodnju modela Volfsburg.
Međutim, tehnički direktor Ludvig Kraus je tajno dizajnirao Audi 100, koji je kasnije odobrio šef Folksvagena Hajnrih Nordhof. Tako je rođen prvi od 800.000 primeraka Audija 100 koji su proizvedeni u narednih osam godina.
BMV 700 (1959-1965)
Godine 1959. BMV je skoro preuzeo Daimler-Benz . Na odlučujućoj skupštini akcionara, međutim, jedan advokat je ukazao na grešku u računima bavarske kompanije, posebno u vezi sa projektom BMV 700. To je omogućilo BMV-u da uštedi vreme i da ga otkupi porodica Kuandt, koja spasio ga od bankrota.
Na kraju, automobil je zaista postojao, sa 180.000 prodatih BMV-a 700 između 1959. i 1965. Od prihoda od prodaje, brend je mogao da se izdržava i finansira dizajn budućeg BMV-a 1500.
Fiat Uno (1983-2014)
Sedamdesetih godina prošlog veka Fijat je bio jedna od najvećih evropskih grupacija, sa jakim rezultatima u skoro svim segmentima. Početkom 1980-ih, međutim, torinska kompanija je ušla u period krize. Do promene tempa došlo je 1983. lansiranjem modela Fiat Uno koji je dizajnirao Đuđaro .
Kompaktni automobil kvadratnog oblika je odmah postigao uspeh, čak je proglašen za „Automobil godine 1984.“ u Evropi. Nekoliko godina je ostao na vrhu prodaje. Automobil je restilizovan 1989. godine, pre nego što je konačno penzionisan 1995. godine.
Ime “Uno” je, međutim, nastavilo svoju istoriju u Brazilu do 2014. Ukupno je prodato više od 8,8 miliona jedinica širom sveta.
Ford Focus (1998-2004)
Krajem 1990-ih, Ford je odlučio da lansira novi model u segmentu kompaktnih automobila. Nakon Escort-a, došao je red na Focus da se pojavi, sa inovativnim dizajnom za to vreme, sa zaobljenijim oblicima i, u nekim aspektima, ličnim.
Ovaj potez se isplatio jer je Focus dobio nagradu za automobil godine 1999. Nasleđe modela se nastavilo do danas, a sadašnja generacija takođe nudi blage hibridne pogone i sportski ST.
Nissan Kashkai (2006-2013)
Nakon što se pridružio Renault grupi 1999. godine, Nissanov pravi proboj je došao 2006. lansiranjem Kashkaija , jednog od najpopularnijih krosovera tog vremena. Na talasu uspeha, japanski proizvođač je 2008. godine predstavio i Kashkai+2 , dužu varijantu od 21 cm. Brojke prve generacije su bile veoma pozitivne sa 2,5 miliona prodatih jedinica do 2013.
Peugeot 205 (1983-1998)
Bio je to jedan od najprodavanijih francuskih kompaktnih automobila u istoriji, a 1983. pomogao je Pežou da se izvuče iz teške finansijske situacije nakon preuzimanja Sitroena i Simke. Reč je o 205, čiji je razvoj počeo 1978. godine pod kodnim imenom M24.
Zahvaljujući svom bezvremenskom izgledu, model je ostao u modi nekoliko godina. NJegova proizvodnja je okončana tek 1998. nakon što je prodato 5,3 miliona jedinica, uključujući sportski i veoma voljeni 205 GTi.
Porsche Caienne (2002-2010)
Porscheov prvi SUV i prvi sportski SUV na svetu: Caienne je rođen u ovom duhu, prvobitno se prodavao sa V6, V8 benzinskim i V6 dizel motorima.
Nemački brend je pokušao da se zauvek izvuče iz krize s kraja 90-ih pokušavajući da uđe u rastući segment koji je u to vreme zauzimalo vrlo malo modela, uključujući Mercedes ML 63 AMG. Gledajući unazad, možemo reći da je odluka bila ispravna.
Renault 19 (1988-1997)
Predstavljen 1988. godine, Renault 19 je bio jedan od najuspešnijih modela proizvođača dijamanata. Izrezana limuzina koju je dizajnirao Giugiaro pomogla je brendu da izađe iz duboke krize, prodavši 3,2 miliona jedinica 1997. godine.
Početkom 1990-ih, 19 je čak uspeo da prekine dominaciju Volksvagen Golfa u Nemačkoj.
