Nisu svi golfovi isti. Koliko smo modela prešli na svom putu i da vam kažem sve, Golf u standardnoj završnoj obradi je blag i nedostaje mu poleta. Ovo uopšte nije slučaj sa Golfom GTI Clubsport 45, mnogo se vrti oko njega . Golf R bi mogao da vlada na vrhu ponude, ostaje činjenica da deluje manje agresivno od GTI Clubsport 45. Svi su Golfovi, ali postoji jedan koji ima nešto više i daje poseban ukus.
Vau, kakav pogled! Naš testni automobil očigledno ne želi da kruži diskretno, u stvari je sasvim suprotno, baca! Sa svojom lunar sivom bojom, svojim specifičnim felgama od 19 inča, prednjim delom sa grimasom i živahnim zadnjim delom, Golf GTI Clubsport 45 je vrsta sportskog automobila koji ima ono što mu je potrebno tamo gde treba, a da pritom ne bude previše razmetljiv. Da budem iskren, estetski je mnogo uspešniji od Golfa 8 R.
Prepoznaje se po licu sa crvenom ivicom i LED trakom između svetala. Takođe se može identifikovati zahvaljujući svom štitu zatvorenom na levom kraju i bez svetla za maglu. Na svom profilu nosi crnu traku za glavu sa natpisom “45” i logom GTI.
Tu su i crne bočne suknje koje odražavaju donje štitove i crni krov. U zadnjem delu nosi otvoreni spojler, usisivač vazduha kao i dve izduvne cevi. Kao što ste razumeli, jasno je i po našem mišljenju najlepši od Golfa 8. Gotovo je besprekoran, iako bismo voleli da je malo bliže tlu za veći efekat.
Sportska atmosfera
Unutra je sportski, ali ne previše. Golf GTI Clubsport 45 ima sportska sedišta. Tokom našeg testa, nikada se nismo žalili na nelagodnost ovih sedišta. Zapravo je sasvim suprotno, iako su one kod Golfa R mekše. Pronalazimo logo 45 na volanu da nas podseti da smo na jubilarnom izdanju… i to je sve. O da, volan ima crvene umetke i šavove. Komandna tabla prikazuje GTI logo, a centralni ekran uključuje funkcije kao što su režimi vožnje za promenu raspoloženja automobila.
U ostalom, ovaj GTI Clubsport 45 ostaje Golf sa svojim kvalitetima i manama. Crna tačka je nesumnjivo njegov ponekad hiroviti infotainment sistem , posebno tokom prvih minuta nakon pokretanja automobila. NJegova upotreba nije tečna , čak smo primetili neke greške poput neobjašnjivog crnog ekrana koji kvari iskustvo. Trebalo je zaustaviti i ponovo pokrenuti automobil da bi softver došao na svoje. Volksvagen bi trebalo da razmotri brza rešenja . Imajte na umu da se ovi nedostaci odnose samo na centralni ekran, kontrolna tabla je naprotiv besprekorna i prijatna za korišćenje.
Još jedno žaljenje, vesla za volanom. Folksvagen Golf 8 R su bili savršeni: zašto ih ne bismo integrisali u Golf GTI Clubsport 45? Male su veličine, a dodir nije najprijatniji. Pored toga, ako ste navikli da koristite velike palete, biće vam potrebno malo vremena da se prilagodite pritiskanju samo kažiprstom i prstenjakom (nizak pritisak neće imati efekta).
munja rata
Ključ u džepu i stopalo na kočnici, pritisnete dugme Start i četvorocilindrični motor oživi. Kažu da su prvi minuti za početak najodlučniji; nije lažno. Nekoliko metara posle našeg odlaska kažemo sebi da se ovaj GTI Clubsport 45 razlikuje od R. Prvo, njegova šasija je čvršća od one kod Golfa 8 R. Ovo je posebno tačno kada se aktiviraju režimi Sport i Special.
NJegova tvrdoća nije na nivou Renault Megane RS Trophi , njegovog velikog rivala, ali zaslužuje da bude podvučena. Takođe je glasniji, iznutra i spolja, zahvaljujući Akrapović auspuhu. A priori je manje prigušeno, slobodnije peva visoko u decibelima, volimo to. Kod specijalnog režima zvuk je toliko prisutan da unutrašnjost automobila počinje da vibrira i to nas ne nervira utoliko što je moguće potpuno utišati automobil u Eco i Comfort režimima (da ne govorimo o individualnom režimu) .
Izašavši iz pariske saobraćajne gužve, krećemo ka autoputu. Sportski režim je aktiviran, automobil se uzbuđuje i više ne čeka da pritisnete gas. Brzinomer se kreće prebrzo, a za razliku od Golfa R, osećaj brzine je prisutan . Naša intuicija nam govori da je ovaj Golf GTI Clubsport 45 mnogo grublji, nismo se zavarali jer ćemo ga nešto kasnije doživeti na vrhunskim vijugavim putevima.
Pre nego što smo prešli na posao, prešli smo stotine kilometara autoputem u režimu Eco/Comfort. Možemo sa sigurnošću reći da se vozi kao svaka kompaktna limuzina , a jedina zamerka su sistemi za pomoć vozaču grupisani pod imenom Travel Assist. Pomaže u rasterećenju vozača zahvaljujući prilagodljivom tempomatu i zadržavanju trake, ali je u nekoliko navrata bio previše oprezan tako što je preterano usporavao i često tražio od nas da povratimo kontrolu nad automobilom.
Jednom je čak ugledao automobil duh i naredio nam da hitno kočimo pre automatskog aktiviranja kočenja u nuždi . Dozvoljavamo vam da zamislite naše stanje panike pri 130 km/h. Ali mi mu opraštamo, jer je ostatak potpuno izbrisao ove neprijatnosti.
Suva zemlja, pusti putevi, konačno možemo naterati prah da progovori. Naš predosećaj je bio u pravu, ovaj Golf GTI Clubsport ima bes . Ona traži samo da ubrza, iznova i iznova. Sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h preklopljenim za 5,6 sekundi, ovaj GTI nije onaj koji može da vuče nogu. Ubrzanja su vatrena u opojnom zvuku .
Sigurno je malo sporiji od Golfa 8 R (0-100 km/h za 4,7 sekundi), ali se to uopšte ne oseća za volanom, čak je suprotno, oseća se… idite brže pa mnogo toga što je brutalno. 300 KS je tu , da kažem istinu, prednja osovina čak ima malo problema da ih prebaci na tlo. Često se vozi, pokušava da nađe stisak da bi vas katapultirao.
NJegovo ponašanje na putu je umirujuće, u rangu sa najboljim sportskim automobilima u segmentu. Takođe smo cenili ove kočnice, moćne su i izdržljive kao one na Golfu 8 R. Ova sportska iteracija je užitak za vožnju. Odaćemo vam tajnu: više smo se zabavili sa Golfom GTi Clubsport 45 nego sa Golfom R. Nažalost, svi primerci ovog specijalnog izdanja rezervisanog za francusko tržište su prodati, sve što treba da uradite je da se vratite na Golf GTI Clubsport koji takođe nudi 300 KS.
Cijene
Volksvagen Golf GTI Clubsport 45 počinje u Francuskoj od 49.990 evra , dok za standardni Golf Clubsport cene počinju od 47.200 evra. Treba napomenuti da Golf GTI Clubsport 45 trpi kaznu od 2918 € i da može dobiti nekoliko opcione opreme kao na našem test modelu. Naš automobil je bio opremljen DCC (925 evra), Lunar Grei farbom (345 evra), Harman Kardon audio sistemom (730 evra) i head-up displejom (750 evra)
