Traktor ARION 470 iz CLAAS- a je istakao nisku potrošnju goriva na zvaničnom testu pod nazivom DLG PoverMik.
Sa efektivnom potrošnjom od 270 g/kVh (+ 25 g/kVh AdBlue) u DLG PoverMik i 351 g/kVh (+ 32 g/kVh AdBlue) u PoverMik transportu, ARION 470 HEKSASHIFT je zabeležio odlične performanse, oba na terenu kod priključnog vratila i na ispitnom stolu.
Efikasnost i u potrošnji
DLG test centar je podvrgao ARION 470 opsežnim testovima performansi i potrošnje goriva korišćenjem dinamometrijskih instrumenata, kako na PTO klupi, tako i na dinam.
Prvi rezultati na osovinskoj kočnici pokazali su da je na ARION 470 bilo dostupno do 106,1 kV (144,25 KS) od 114 kV (155 KS) PTO snage.
Zabeležen je i maksimalni obrtni moment od 600 Nm i povećanje obrtnog momenta od 34%.
Traktor je potrošio samo 242 g/kVh (pri nazivnoj brzini) ili 224 g/kVh (pri maksimalnoj snazi) dizela plus 25 g/kVh AdBlue.
Dobri rezultati na teškoj mašinskoj obradi
Posebno se ističu vrednosti koje se odnose na teške i srednje teške vučne radove sa plugovima i kultivatorima: u ovom slučaju ARION podvrgnut testu u Le Manu trošio je oko 6% manje od prethodne generacije.
Uprkos malom odnosu snage i težine od samo 51 kg/kV (37,51 kg/ks), ARION 470 posebno veliku količinu snage motora pretvara u vučnu snagu.
Zahvaljujući izvanrednoj vuči, postiže snagu od 98,1 kV (133,38 ks), za koju CLAAS tvrdi da je veća od one koju nude mnogi teži modeli u ovoj klasi performansi.
Niska potrošnja u transportu
ARION 470 će se kasnije pokazati još ekonomičnijim tokom transporta: prosečna vrednost potrošnje od 351 g/kVh (plus 32 g/kVh AdBlue) pri 40 km/h bila bi 16,1%, niža od prosečnih testiranih traktora. testiran je bio opremljen sa šestostepenim HEKSASHIFT-om, koji mu omogućava da dostigne maksimalnu brzinu od 40 km/h uz uštedu goriva od 1.660 obrtaja motora.
Čeka se suđenje OmniTrattore.it
Očigledno je ono što donosimo rezultat testa koje je izvršila treća strana u ime CLAAS-a. Za nas u OmniTrattore.it, ovo znači izveštavanje ovih rezultata sa velikim oprezom i zadržavamo pravo da testiramo poljoprivredna vozila na terenu sa našim osobljem, prateći utiske korišćenja koji očigledno ne mogu biti istiniti u apsolutnom smislu zbog mnogih varijabli koje preuzmu testnu fazu, ali koja može ukazivati na operativnu ispravnost traktora na radu.
