Najradikalnija varijanta Alpine A110 do danas. Sa daljinom. Automobil kojem, u principu, treba aplaudirati za samo postojanje. Mislim, 2023. koji proizvođač ima ekstremista sa 1100-i-malo-šta-kid u svom asortimanu i onda kaže: „Hej, hajde da ga učinimo lakšim, neudobnijim, glasnijim i hajde da bacimo 7 na njegov tender telo /8 globalnih zaliha ugljenika!“?
Da, znam da zvuči fantastično! Hardcore pogled na automobil koji bi mogao biti strožiji samo ako dolazi iz Engleske i pada kiša. U isto vreme, definitivno postoji potencijal da priča krene naopako.
Zaljubljenik u sportske automobile nagađa šta dolazi: Da, minimalizam Alpine A110 funkcioniše tako dobro pre svega zato što je relativno mekan, zato što teče, jer pleše i maše svojim klimavim gumama bez potrebe da se vozi velikom brzinom, što je predmet na višegodišnju kaznu zatvora.
Sustainable Advertising
Energija koja vas pokreće. Novi Lekus UKS.
Više o Lekus UKS
Novi Lekus UKS Konfigurišite odmah Organizujte probnu vožnju Find Dealer Više Lekus modela Više o Joi Crookes
A sada dolazi Alpine, krade hod vešanja, povećava potisnu silu i spaja je za asfalt lepljivim gumama. Ozbiljno shvatate svoju nekada nestašnu filou. Krsti ga posle 5 godina u ime ivičnjaka, vrha i svetog vremena kruga, amin. Zaboga, skoro hoćeš da kažeš.
A110 S predstavljen 2019. ide dug put u ovom pravcu i nisu svi bili tako potpuno zaokupljeni atletskim osobinama, uprkos neospornim performansama. Malo ležernog se izgubilo, lakoća bića.
A110 R čak i ne dozvoljava da dođe do takvih diskusija. Ona bi trebalo da bude radikalna. Tačka. Shodno tome, optimizacije su išle u dubinu. Ne možete ni da zamislite šta možete da promenite na mizernih 4,18 metara. Ne ozbiljno, ako sve ovo nabrajam, onda pročitajte sutra. Dakle, prijateljska referenca na ovaj informativni članak o A110 R (koji verovatno možete završiti danas) i evo najvažnije stvari u – pa – ukratko:
Kako napraviti auto brži? Naravno, više snage, gotovo. Međutim, ovo je pristup koji ljudi u Alpineu duboko zameraju. Ostao je 1,8-litarski četvorocilindrični turbo od 110 S sa 300 KS i 340 Nm.
Pa smanjite težinu. Sa bazom od 1.106 kilograma, to je nekako usran posao. Ali gde postoji volja, postoji i način, a karbonska vlakna su ključna. Mnogo ugljeničnih vlakana. Naravno, dvodelne karbonske naplatke iz Dukeine-a pružaju najveći vau efekat. Prednji točak od 7,5 inča od 18 inča težak je 6,6 (!) kilograma, a naplatak od 8,5 inča pozadi težak je 6,9 kilograma. Ušteda od 12,5 kila u poređenju sa aluminijumom, gde je najlepše – sa neopregnutim masama.
