Ford je oživeo kultni Bronco terenac – u obliku dvokrilnih i četvoro vrata – kao rival Jeep Vrangleru.
Ford je konačno otkrio svoj novi Bronco pogon na sva četiri točka i SUV asortiman, sa terenskim vozilima sa dva vrata i četvoro vrata kojima se pridružio i manji Bronco Sport dizajniran kao opcija više prilagođena porodici.
Uprkos širokoj privlačnosti ovih modela, za Australiju nije planiran nijedan, jer bi u ovoj fazi trebali biti ugrađeni u levi pogon.
Iako je Ford Bronco poslednji put prodat u SAD 1996. godine, moderna verzija ima elemente dizajna od originalnog modela koji se u SAD prodavao od 1966. do 1977.
Moderni modeli Ford Bronco sa pogonom na sva četiri točka su direktniji suparnik seriji Jeep Vrangler.
A možda i ne čudi, Ford Bronco je ukrao više od nekoliko trikova iz knjige Jeep Vrangler. Kao i kod Vranglera, Bronco će doći u dve varijante. Dvokrilna vrata rade na kraćem međuosovinskom rastojanju, a izgleda da sede za četvoro.
Četvoro vrata sjedi na dužem međuosovinskom rastojanju i peteroseda sa dodatnim prostorom za odlaganje pozadi. Ovo dvoje će verovatno oponašati Jeep Vrangler Limited i Unlimited u smislu ukupne veličine.
Neke fotografije prikazuju problematičnu kožnu unutrašnjost sličnu kamionima Ford F serije iz specifikacije King Ranch, a druge slike prikazuju palete boja inspirisane direktno iz originalnog Bronca iz 1965. godine.
Sposobnost off-road čini se da je odlika nove Ford Bronco, s Fordovim velikim brojevima zazora: 294 mm zazora od tla, zajedno sa pristupom od 43,2 °, rampom od 29 ° i uglovima poletanja od 37,2 °.
Ford takođe kaže da je Bronco fabrički dostupan sa 35-inčnim gumama, što je uobičajena nadogradnja za ozbiljne terenske motore. Povećani prečnik guma omogućava vam više prianjanja i više slobodnog prostora od puta.
Za razliku od žive prednje osovine Jeep Vranglera, Ford Bronco koristi nezavisno prednje vešanje slično kao Ford Ranger Raptor. Zadnja osovina je živa i podesna u zavoj, ali izgleda kao da bi mogla da koristi Panhard štap umesto veze Vang’s Ranger Raptor.
Ford se možda odlučio za Panhard rod da bi poboljšao artikulaciju i sposobnost puzanja pri malim brzinama, dok je veza Vatts-a općenito bolja za brze vožnje na cestama.
