U svijetu flote još uvijek ima mnogo kupaca koji se oslanjaju na dizel. Niži troškovi kod razdjelnika, smanjena potrošnja i taman dovoljno okretnog momenta. Tako me član moje obitelji, koji ima menadžersku ulogu, nedavno pitao za informacije o novom Audiju A5, pitajući se o dolasku drugih dizelskih motora uz 204 KS 2.0 TDI.
Da odgovorim, pitao sam tvrtku izravno i odgovor je bio: ne kratkoročno, također s obzirom na buduću regulativu Euro 7. Međutim, još nije moguće reći što će se dogoditi tijekom godina, s proizvodnjom novi Audi A5 očekuje se najmanje do 2030.
U opasnosti od izumiranja
Još jedan faktor protiv dizela mogao bi biti pooštravanje ciljeva emisija CO2 za vozne parkove u Europskoj uniji od 2025. Za godinu dana prosječna emisija CO2 iz novih automobila morat će pasti ispod 93,6 grama. Posebno nizak prag koji se može premašiti kod velikih modela. Iz tog razloga marke poput Audija moraju prodavati mnogo više potpuno električnih modela, poput novog A6 e-trona.
To objašnjava postupni oproštaj od dizela. Osvrnimo se unatrag: Audi A4 B9, kojeg je zamijenio novi A5, još uvijek je imao širok izbor dizelskih motora. Tu je bio 30 TDI sa 136 KS, 35 TDI sa 163 KS i 40 TDI sa 204 KS. Zatim smo prešli na 3.0 6-cilindrični 50 TDI (286 KS) i S4 TDI sa 341 KS. 5 dizel verzija.
Novi Audi A5, limuzina i limuzina, sveo je ponudu na gole kosti, zadržavši samo blagi hibrid 2.0 TDI sa 204 KS. Praktički posljednji od Mohikanaca. Jedinica generacije EA288 evo koja nasljeđuje optimizirano izgaranje svog prethodnika zahvaljujući senzoru tlaka u cilindru i TwinDosingu za obradu ispušnih plinova. Maksimalni okretni moment iznosi 400 Nm, dostupan između 1.750 i 3.250 o/min. Može se spojiti s prednjim pogonom ili pogonom na sve kotače, a mjenjač je uvijek samo automatski s-tronic.
