Nissan Micra dostigao je svoju šestu generaciju i po prvi put je električna. Epohalna tranzicija za automobil koji je od 1982. do danas osvojio milione vozača širom svijeta.
Njegova istorija datira još od kasnih 1970-ih, kada je Nissan odlučio da proširi svoju ponudu kompaktnijim modelom od Pulsar/Cherry kako bi se suprotstavio bumu Toyote Starlet. Projekat je poveren Osamu Itu, bivšem inženjeru u Princeu, sa jasnom misijom: da razvije ekonomičan automobil, lak za vožnju, praktičan i prostran za četiri odrasle osobe.
Kako bi bio atraktivan izvan Japana, dizajn je povjeren čuvenom Italdesign studiju Giorgetta Giugiara. Nakon tri godine razvoja, prototip NX-018 debitovao je na Salonu automobila u Tokiju u oktobru 1981.
Nekoliko mjeseci kasnije, nacionalna reklamna kampanja počela je birati konačno ime. Stižu hiljade prijedloga i na kraju se bira jednostavno i trenutno ime: mart, kao mjesec mart na engleskom.
Naši video snimci:
0:15
/
21:15
Evo novog plug-in hibridnog SUV-a sa OGROMNOM baterijom! | Lynk & Co 08 Evo novog plug-in hibridnog SUV-a sa OGROMNOM baterijom! | Lynk & Co 08
Gledajte više
Od marta do Micre (K10, 1982-1992)
Prva generacija, šifra K10, debitovala je u Japanu u oktobru 1982. kao Nissan March, ušavši u direktnu konkurenciju sa Honda City, Daihatsu Charadeom, Suzuki Cultus/Swiftom i Toyotom Starlet. U Evropu je stigao ubrzo nakon toga, sa brendom Datsun i imenom Micra, da bi 1984. godine zvanično postao Nissan. (Ime Micra je izabrano zbog jednostavnog izgovora i lako prepoznatljivo globalno).
Kompaktna (dugačka samo 3,78 metara), lagana (630 kg u prvoj evropskoj verziji) i štedljiva, Micra se odmah istakla po svojoj efikasnosti. Međutim, njegova mala težina značila je minimalnu zvučnu izolaciju, čineći prve modele prilično bučnim.
Dizajn karoserije je verovatno dizajnirao Giugiaro da zameni Fiat 127, a upadljiva karakteristika prvih verzija Micre bila je izbočina ispod zadnje registarske tablice, koja podseća na prvi Golf iz 1974. godine.
Micra je u početku bila dostupna sa potpuno aluminijumskim MA10S SOHC motorom zapremine 998 cc. Automobili namenjeni evropskom tržištu isporučuju 54 KS u kombinaciji sa standardnim petostepenim menjačem; trostepeni automatski mjenjač pod nazivom “Nissanmatic” bio je dostupan kao opcija.
Model je revidiran u junu 1985. godine i prepoznatljiv je po redizajniranim vratima prtljažnika i većim, sada trodimenzionalnim stražnjim svjetlima. U isto vrijeme, prvi Micra Turbo/MA10ET je imao svoj japanski debi, a kompanija je opremila mali 1,0-litarski motor sa turbo punjačem i elektronskim ubrizgavanjem goriva. Ova verzija nikada nije prodata u Evropi, ali model sa petoro vrata jeste.
Godine 1989. Micra je doživjela fejslifting, uvodeći 1,2-litarski motor sa 54 KS (60 KS bez katalizatora) i Super S opremu, koja je uključivala fabrički komplet karoserije, trkačka sjedišta i bila dostupna samo u crnoj, sivoj, bijeloj i crvenoj boji.
Nissan Micra (K11, 1992-2002)
Ključne brojke druge generacije Micre su: 3,72 metara dužine, 1,58 metara širine i 2,36 metara međuosovinskog razmaka. Sa osnovnom težinom od 775 kg, K11 je ponovo lagan. Izgled druge generacije bio je toliko uravnotežen i zadivljujući da je ostao na tržištu više od deset godina bez većih promjena.
