Kontroverzan i kritiziran, s brojevima manjim od prethodne generacije: 2.344.182 prodane jedinice naspram 4.203.895 koliko ih je ukupno prodala IV. Predstavljen u prosincu 2003. godine, Golf V je od samog početka imao težak život, ponajviše zbog problema vezanih uz njegov dizajn, koji je osmislio Hartmut Warkuss, autor mekših linija (previše?), posebice sprijeda.
Zatim DSG, TSI motori (s volumetrijskim i turbo), ali u odnosu na prethodnu, a posebno one naredne, ova generacija Golfa se nikad nije uspjela osvetiti… sve do danas!
Pirelli Edition, ono pravo
Moji omiljeni Golfovi? MK1, MK7.5 i MK4. Stop.
Ali siguran sam da se MK5 sada može (i mora) ponovno roditi u garaži nekog entuzijasta koji je mogao čekati i sazrio: dovoljno je stoga odabrati pravu verziju i, iskreno, Pirelli Edition Je li!
Verzija koju vidite u ovom videu, sa kolekcionarske točke gledišta, svakako je najzanimljivija (šteta samo za DSG, ja bih radije ručni): karoserija s 3 vrata i “žuta suncokret” boja, stvorena posebno za Pirelli.
A osim 18-inčnih kotača s “Pirelli” poklopcima i specifičnim logotipima, unutrašnjost Pirelli Edition definitivno otkriva svoje adute: žute šavove na upravljaču i ručici mjenjača, ali i na sjedalima… sjedala koja su definitivno prava protagonisti.
Talijanska tvrtka “Miko” zapravo je stvorila ovo prozračno tkanje mikrovlakana koje replicira gazni sloj “Pirelli PZero”, a vizualni i taktilni učinak je spektakularan, kako za prednja tako i za stražnja sjedala.
“Desni” motor
Ispod haube, dakle, Pirelli se može pohvaliti istim promjenama dobivenim od izdanja 30 2006., dakle 230 KS dobivenih zahvaljujući povećanom turbopunjaču iz S3 (K04) umjesto K03 GTI-ja, modificiranom termostatu, većem kapacitetu mlaznice za gorivo (+ 13% protoka), ojačani glavni blok motora, klipovi od 21 mm umjesto 19 mm kao na standardnom GTI (200 KS) standardnog GTI.
Moramo li znati još nešto da bismo ga odabrali kao Golf V GTI “na što treba paziti”?
Ja ne mislim tako.
