Suptilne nadogradnje za optiku, enterijer, pomoć i šasiju
Treća mini generacija na tržištu je od 2014. godine i od tada se nije mnogo promenilo u simpatičnom modelu sa tri ili pet vrata. Za 2021. Mini je sada stavio ruke na svoje modele i predstavio ažuriranje srednje veličine. Vreme je da ponovo sednemo za volan Mini Cooper S.
Šta je novo u optici?
Na prvi pogled, ljudi koji su prilično ravnodušni prema Miniju verovatno će se zapitati: Gde mogu pronaći ovaj lifting lica? Ljubitelji brenda će naravno odmah otkriti da je – kao što je to prilično često u BMV grupi – roštilj postao malo veći i dobio je novi šesterokutni okvir. Pored toga, prednji i zadnji imaju više dodatnih delova u boji karoserije i standardno LED osvetljenje sa standardnim Union Jack-om pozadi.
Nova pregača, nove boje boje i novi naplaci od 17 i 18 inča takođe su uključeni u ažuriranje izgleda. Prema Miniju, promene bi trebale učiniti da razigrani automobil izgleda malo jednostavnije i modernije. Ostaje da se vidi da li mini uopšte može izgledati nekako jednostavno. Mislimo da se zapravo svuda spolja mnogo događa.
Kapsule – reklama
Nova Toiota Iaris Hibrid – savršena za grad.
Više o novoj Toiota Iaris Hibrid
Otkrijte novi Iaris Vrhunski model sa vrhunskom opremom Direktno u konfigurator Jednostavno dogovorite probnu vožnju Brzo pronađite dilere Brošura i cenovnik
Novi „multitone krov“ takođe ima suprotan efekat. Mini sada nudi gradijent boja za krov. Možete naravno na osnovu slika sami odlučiti da li vam se sve ovo sviđa. Ciljna grupa bi svakako trebalo da voli šik stil u dodatku sa više boja.
A šta je sa enterijerom?
Slično eksterijeru, i u unutrašnjosti se optimizacija primećuje tek na drugi pogled. Na primer, nove površine, malo drugačije uokvirene ventilacione mlaznice, ambijentalno osvetljenje sa novim karakteristikama, nove boje sedišta i redizajnirani upravljač sa grejanjem.
Kao što vidite: Mini zapravo ne izmišlja unutrašnjost. Tako ostaje sa brojnim tasterima, prekidačima, ručicama, čak i ako je 8,8-inčni ekran na centralnoj konzoli preoblikovan, proizvođač ne može bez iDrive rotacione komande za rad.
Najuočljiviji je novi ekran sa instrumentima od 5 inča, koji već znamo iz modela John Cooper Vorks i električnog Cooper SE . Održava se vrlo jednostavno, vizualizuje sve potrebne informacije i zamenjuje analogne instrumente. Veoma lepo. Ali nekako neprikladan za inače toliko analogni enterijer. Naravno, može se tvrditi da li je automobil dizajniran za užitak u vožnji s karting ambicijama potreban najnovija tehnologija, ali voleli bismo jednu ili drugu digitalizaciju.
Naročito kada su u pitanju sistemi pomoći. Do sada je u Miniju izgledalo prilično loše … i … sigurnosna oprema neće zaista postati opsežnija tokom liftinga.
U redu, parkirna kočnica je sada električna, sistem tempomata sada može automatski održavati udaljenost i dodana je funkcija start-stop, ali mi bismo bolje pronašli sistem upozorenja na napuštanje trake sa intervencijom upravljanja, nego samo sistem upozorenja na napuštanje trake sa vibrirajućim volanom.
Kako ide face lifting sada?
Pre svega, treba reći da je Mini takođe bio diskretan kada su u pitanju podešavanja pogona. Bez obzira da li vozite One First, One ili Cooper: 1,5-litarski trocilindrični turbo sa 75, 102 ili 136 ks ostao je netaknut. Izgleda isto sa našim testnim automobilom Cooper S sa pet vrata i 2.0-litarskim četvorocilindričnim turbo motorom sa 178 KS.
Snaga nastavlja da ide na prednje točkove preko sedmostepenog automatika sa dvostrukim kvačilom. Ostvarili smo test potrošnju od 8,3 litara. Ali ni mi se nismo potrudili. “7” na prvom mestu je lako moguće. Uz puno strpljenja i promašaja, verovatno „6“.
Shodno tome, dinamika pogona … ništa se ne menja. Zvuk jedinice je i dalje lep za čuti, čak i ako nam i dalje nedostaje gnjidava nota. Automatski sport mogao bi da reaguje malo brže da bi opravdao svoje ime.
Čak i ako se prebacimo sa D- na S-aleju, sekunda misli je samo sekunda predugačka i nedovoljno direktna. Tada je konačno uključena prava brzina, ali ima puno promaje. Tako da je ESP (posebno na mokrim ili vlažnim putevima) presretan što igra svoje regulatorne mišiće.
Dakle, ako pogonski sklop nije nužno pokriven direktnošću, upravljač će to učiniti. Ili još uvek. Ili šta već. U svakom slučaju, ova komponenta je razlog zašto možemo nastaviti da potpisujemo Mini-jeve karting ambicije za ovaj model.
Jer o težini se jednostavno ne može razgovarati. Ni sa Cooperom S. A tačka kada prednja osovina zaškripi u režim nedovoljnog upravljanja je jednostavno šokantno preuranjena u poređenju sa JCV-om.
Nova? Prilagodljiva šasija koja, prema Miniju, „nudi optimizovanu ravnotežu između sportskog i komfornog“. Dok biranje kroz pojedinačne režime vožnje (Sport, Mid, Green) ne samo da menja sile u upravljaču i prilagođava logiku prebacivanja automatika, Mini prilagođava i svoje amortizere.
Međutim, rečenicu iz saopštenja za štampu možemo samo delimično potvrditi. Da, postoji ravnoteža. Međutim, ovo je više u pravcu osrednjosti. Bez obzira na koji način. Šasija ostaje premekana za zaista sportske ambicije i pretesna za svakodnevno prelazak poklopaca šahtova ili rupa.
Zaključak: 7.5 / 10
Ako Mini 5 vrata kao Cooper S za vas pre dolaska lica nije dolazio u obzir, revizija neće moći da promeni vaš stav. Nove boje, promenjena optika i malo više standardizacije ne čine novi Mini.
Izvršena ažuriranja su, međutim, solidno napravljena i ako možete bez najnovijih tehničkih karakteristika, Cooper S će i dalje pravdati vaš sportski, uski životni stil čak i kao vrata sa 5 vrata. Upravo sada hipire. Ali ako vam nisu potrebna dva dodatna ulaza, napravite probnu vožnju sa jeftinijim i okretnijim vratima sa 3 vrata za poređenje.
